万万没想到,这些车居然拥有跑车般的低风阻

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关于风阻系数这点,即使大家对其没有一个深入的概念,但也会略有耳闻。风阻系数的大小,影响着一款车的油耗表现。

众所周知,一辆车在行驶中,最主要的工作,就是克服行驶中受到的阻力。而在这当中,风阻就是最大的阻力。风阻系数越大,车辆受到的阻力越大,车辆工作量大,油耗当然就更高了。反之,风阻系数越小,受到的阻力就越小,油耗也会有所降低。而且有一个公式:W=Cd×V的二次方,W代表车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。

从公式中可见,任何细微的风阻系数变化,都被速度加以放大,而这损耗的功率对于油耗就不利。另外也有测试标明,当轿车以80km/h行驶时,其中60%的功率是用来克服风阻的。而风阻系数每降低10%,就能节省7%左右的燃油。

万万没想到,这些车居然拥有跑车般的低风阻

在上世纪50年代到70年代初,轿车的风阻系数一般维系在0.4-0.6之间。在70年代时,随着能源危机的出现,世界各国开始着手考虑应该如何节省能源,而汽车能源则是最关键的点。为了降低汽车油耗,厂家都在研究如何减低车辆的风阻系数,研究不同的设计,降低车辆的受阻面积,以及加入一些导流式设计,引导空气流向。直到现在,轿车的风阻系数一般在0.28-0.4之间。

万万没想到,这些车居然拥有跑车般的低风阻

但现在的网站,在车辆信息中都不会标注出车型的风阻系数值,所以有不少人想了解这方面的信息还是比较麻烦的。而今天,兵哥就来给大家说一说,那些风阻系数比较小的轿车。

上汽通用别克-君威(配置|询价)

风阻系数:0.27

君威作为与君越同级的别克B级车,虽说在价钱上会略低一些,但在动力方面一直有着不小的优势,这也使得君威区别于君越这种宜家宜商的综合性车型。君威更偏向于运动性表现,跟思铂睿的定位有点相像。2.0T发动机拥有187kw的最大功率,350N·m的峰值扭矩,动力表现非常不错。当然,低至0.27的风阻系数也是保证它驾驶乐趣的重要因素。B柱之后迅速下滑的车顶部线条是为它赢得出色风阻系数的关键一环,驾驶它不仅凶猛,而且省油。

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一汽-大众-迈腾

风阻系数:0.28

相比前几代车型,迈腾在轴距上虽然经过了一定的加长,变成了现在的2812mm。但在设计上却还能保持之前0.28的风阻系数,并没有因为加长等问题影响整车的结构设计,这点还是挺不错的。为了满足更多消费者的需求,迈腾还加入了1.4T版车型,虽说动力平庸,但油耗表现还是比较不错的,再加上2.0T以及1.8T车型的高动力输出,难怪迈腾可以跟帕萨特一起稳居B级车销量榜的榜首。

万万没想到,这些车居然拥有跑车般的低风阻

广汽丰田-凯美瑞

风阻系数:0.28

说到比较省油的B级车,真的是不能不提凯美瑞。撇开那领先市场的混动技术不说,凯美瑞的2.0L和2.5L车型能够做到 8.0L/100km以及 7.6L/100km的油耗,相比同级车,其油耗会显得更经济一些。当然,这样的低油耗还有赖于它比较出色的车身设计,而且从风阻系数上来看,凯美瑞在性能方面还会有着不少的潜质,只是它的家用性以及商务性让人忽略了它的运动潜质。

万万没想到,这些车居然拥有跑车般的低风阻

东风雪铁龙-雪铁龙C5

风阻系数:0.28

随着C6以及C4L的推出,很多人似乎都忘了雪铁龙以往的当家——C5,虽说C5在中国市场的表现一般,但这可能也是由于C5这款车的法式设计对于中国消费者来说,不太符合使用习惯。但C5 那强烈的流线式外形设计,是我们不应该忽略的,0.28的风阻系数更是为他带来不错的驾驶性能以及油耗表现。随着这几代加入了1.6T和1.8T车型后,C5的动力性能会显得更加突出。

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