直到现在，兵哥的膝盖还是火辣辣地疼，应该是前天跪搓衣板太久了。
其实都是小美太小题大做了。不久前，兵哥在试驾活动中遇到一个女同行。兵哥问她：“这车的方向盘有点儿重，女生会不会开不习惯。”结果女同行说道：“不会啊，我家的MINI COOPER比它重多了。”
一听到“MINI”，兵哥两眼放光。于是我们以MINI为话题交谈甚欢，从诗词歌赋聊到人生哲学。然而这一切，无意中被小美看见，因此就有了开头那一幕。
为什么MINI对兵哥而言有这么大的吸引力呢？因为这是一个很有话题性的品牌，尽管它有着精致的外观和手术刀般的操控，但它旗下的大部分车型都不太实用，而且由于进口的关系，MINI车型的售价都不低，即便它有着众多拥趸，可是销量却不怎么高。有人就想了：如果MINI能与国内品牌组成合资公司，那么它的售价会不会有所降低呢？
MINI的合资品牌可以说是尘埃落地，相信大家也听说了“长城宝马建立合资公司”的事情，而且此次合作协议的签署还有中德两国官员共同见证。关于长城与MINI组建合资公司的说法由来已久，早在2016年4月8日，长城宝马双方就签署了一份关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。经过了两年多的“爱情长跑”，如今长城和宝马也算是画上了一个圆满的句号。
宝马和长城要建立怎样的合资公司？
长城与宝马成立的合资公司名为“光束汽车有限公司”，长城宝马双方各持股50%，注册资金为17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。新公司将在中国研发和生产电动汽车，还将开发核心零部件，比如动力电池包，并充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发，合资公司的优秀技术，也会适时推广到双方的其他品牌、车型。
值得一提的是，电气化MINI也是新合资公司的项目之一。未来将推出两款电动车型，分别为MINI的三门版和五门版，面向全球市场发售。不过该公司的推出的首款车型将是一款紧凑型SUV，最快将于2021年上市。在未来，光束汽车的造车路线则会按照中小型车做纯电动、大型车提倡PHEV的思路来做。
由此来看，宝马与长城不仅仅是成立合资公司这么简单，而是要成立一个纯电版MINI的全球生产基地。
为什么不是“奇瑞MINI”或者“比亚迪MINI”
MINI去年在全球范围内共售出36.2万辆新车，其中在华售出3.5万辆，同比下降5%。而宝马品牌（含MINI）去年在中国共售出新车59.4万辆，连续7年刷新销量纪录，而这也意味着MINI在中国市场还有不小的进步空间。与此同时，光束汽车成立后，将采用现有的销售渠道。而长城作为自主品牌中销售渠道最多的品牌之一，完全有能力帮助MINI品牌突破销售瓶颈。
另一方面，与MINI展开新能源方面的合作，对长城而言有三大好处：
一是赚取新能源积分。随着“双积分”政策的推广，主打SUV市场的长城有很大劣势，而合资公司的成立可以将新能源积分平摊到长城和宝马的头上；
二是增加产品阵容。长城一直以来都依赖SUV的销量，产品单一，而新能源产品的开发和产品的电气化可以改善长城在产品布局上的缺点；
三是积累技术。与华晨不同，长城汽车在自主品牌中较为强势，因此宝马不可能在光束汽车中一家独大。而随着技术的相互输出，相信长城的研发实力也会得到提升。
应该如何看待“光束汽车”？
“光束汽车”的成立对于宝马和长城而言都有重要的市场意义。
根据宝马集团的新能源战略，在2018年年底之前，将推出40款全新及升级的新能源汽车，其中包括宝马品牌、MINI和劳斯莱斯品牌；到了2025年，宝马在全球范围内的电动车及插电式混合动力车的销量比例将提升到15%至25%。而光束汽车的成立，对于加快实现宝马的市场战略有至关重要的作用。
成立合资公司后，双方将会在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面展开深度合作，这显然是长城汽车的一次难得的学习机会；同时该合作也能加快长城的全球化进程，扩大长城在国际市场的影响力。
写在最后……
对于消费者而言，一款价格便宜的MINI确实是喜闻乐见的，但长城与宝马的合作绝不仅仅局限于月销2000辆的MINI，技术与资本的交流才是最主要的目的。
值得一提的是，此次长城与宝马的合作还促成了中德双方签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》，同时还包括多项关于自动驾驶、人工智能、新能源汽车等领域的合作，因此不仅是长城与宝马，社会各界对光束汽车都是比较看重的。
