作为上古时期各大文字体系中唯一传承至今的文字，我们从不怀疑汉字的博大精深；集形象、声音和辞义于一体的汉字，是我们理解世界的良师益友；例如心上悬刀的“忍”、将心比心的“恕”、由心而生的“恩”，即便是从“pick-up”音译而来的“皮卡”，在皮卡逐渐解禁的当下，也呈现出其应有的模样：皮卡不只是卡车，它也可以很“皮”。
对于皮卡，大多数国人其实是陌生的；我们没有经历过福特T型车的封神历史，自然也无法体验到通过在福特T型车车尾加一块木板，换来实用性提升后油然而生的自豪感；作为舶来品，皮卡在国内一直处在价格、性能断档的境况，以至于皮卡在许多国人眼中，沦落为非“卡车”即“玩具”的认知。皮卡断档、两极化的后果，就是失去国内车市脊梁的中坚（间）市场，当然这里也有政策、市场需求等多维因素；但我想说的是，皮卡的中坚（间）力量正在觉醒，皮卡的断档地带正在被填补，皮卡的爆发不会是渐进式的，而是忽如一夜春风来，千树万树梨花开。
面对车市寒冬与SUV市场的逐渐失速，各大车企都在寻找SUV后时代的新增长点，轿跑SUV、Cross、新概念SUV此起彼伏；SUV作为“多功能车”的代言人，是从我大学时在报刊购买第一本汽车类杂志时就奠定下的认知，但如今越来越多的消费者与我一样都发现了另一块多功能车“新大陆”，皮卡。当汽车作为面子的意义逐渐被生活方式所取代时，隔在我们与皮卡之间的，就只剩下产品与政策了；皮卡解禁的政策正在逐步推进，好的皮卡产品也正接踵而来。
锐骐6(配置|询价)柴油版（国六）作为一款已开启预售的皮卡车型，在我看来是好皮卡产品阵营中的一员；从郑州日产官网可以了解到，锐骐6柴油版（国六）的预售价为10.68万元起，预售时间为11月25日-12月25日，即锐骐6柴油版（国六）将在月底正式上市。此次我远赴郑州参与试驾体验的，就是这款锐骐6柴油版（国六）；试驾的过程确实“皮”，过程中有高速、省道、村道的道路驾驶，也有本来无路，却“硬”走出一条路的非道路驾驶。
在皮卡逐渐解禁的国内汽车市场，一台好的皮卡需要兼顾商用与乘用的双重属性，步子迈得大了有脱离市场需求的风险，步子迈得小了则追不上市场需求的变化；对于仍处襁褓的皮卡文化，锐骐6的回答是推出标准版和长货厢版两种规格的车型，在动力总成上匹配柴油、汽油两种规格动力，贴合市场对好皮卡产品的实际需求。此次我试驾的就是首先会在月底上市，换装全新动力总成的柴油版（国六）手动四驱车型；而搭载采埃孚8AT变速箱的自动挡车型预计将在明年上市。
从锐骐6柴油版（国六）10.68万起的预售价可以看出，手动挡版本车型的定位依然是主打追求实用性的皮卡潜在用户；不过锐骐6柴油版（国六）的野心远不止于此，首先锐骐6柴油版（国六）换装了全新的动力，一台来自雷诺日产联盟、在欧洲拥有超300万台保有量型号为M9T的2.3T柴油发动机，它的另一个身份是NAVARA海外版的原装动力；在锐骐6柴油版（国六）上与之匹配的是6MT变速箱，或源自采埃孚的8AT变速箱。
其次，锐骐6柴油版（国六）也借鉴了日产“沙发厂”的造诣，在一款皮卡产品上配备了日产宇航级零重力座椅；柴油发动机的输出特性对于商用型皮卡有着先天的优势，而日产零重力座椅的加持，则提升了一款商用型皮卡在乘用性上的表现；以至于在试驾的过程中，经常会冒出我是否真的在驾驶一辆皮卡的错觉。产生这种错觉的另一个因素在于锐骐6的整个架构，是在纳瓦拉(配置|询价)的基础上升级而来，这里的升级融入了许多研发人员对国内消费者用车需求的理解。
产自东风轻型发动机有限公司的M9T发动机，有高达85%比例的零部件为进口导入；加上提炼自纳瓦拉的整车平台、日产ZONE-BODY车身架构、零重力座椅等等；锐骐6柴油版（国六）可以说是一款不折不扣的基于合资技术、背景与国人用车需求打造的，在商乘两个维度同步发力的皮卡产品。如果你的用车需求偏商用，或者热衷于手动挡驾驶，那么我此次试驾的6MT版本会值得你考虑，至于搭载采埃孚8AT的版本，显然能为消费者提供更高维度的好皮卡产品体验与感受。
有人说如今的硬派SUV几近绝种，市面上能见的主流SUV正在“娘炮”的路上一去不复返，不要为SUV扣上“越野”的帽子，越野没那么“SUV”。参与锐骐6柴油版（国六）的试驾前，我也只是抱着体验它在乘用性上的长进而来；从郑州的市区道路驶向高速、国道、省道的过程中，锐骐6柴油版（国六）给我的感受确实在乘用性上相比传统皮卡有了长足的进步。
从刚上车时臀部感受到的座椅包裹性、舒适性，左手摸到的电动座椅调节按键，再到行进中离合器的结合点与动力的线性输出；除了尺寸略大，锐骐6柴油版（国六）在日常用车中已经能提供不俗的驾乘舒适性，这种舒适性尽管还无法与同价位的轿车、城市SUV相提并论，例如后排的空间偏紧凑、靠背的角度偏直等，但这些就像是SUV需要妥协高重心、轿车需要妥协高离地间隙的道理，鱼与熊掌难以兼得。对于坐在驾驶席上的我，锐骐6柴油版（国六）是一款在乘用性上足够称职的皮卡，直到车队朝右一拐，驶入了非铺装路面。
开轿车在这里行进，驾驶员会沉浸在“开车不如走路”的懊恼里，即便是驾驶SUV在这里也需要小心翼翼，因为你不确定后座的家人是否会因为频繁的上下颠簸而心生吐意。但皮卡在这里却显得极其从容，不是烂路本属皮卡的主场，而是它比轿车与SUV有着更高的极限与更强的机械功能；如果是在后斗载货的情况下，这种差异还将进一步被放大，你甚至想不到，路面的碎石被轮胎碾压后敲打轮拱、底盘的声音会如此美妙。如果汽车诞生的目的是为了解放人的双脚，那锐骐6柴油版（国六）则进一步解放了人们在面对不同路况时内心的顾虑。
越往非铺装路面的深处开，我对行程中描述的草原就越迷茫，草原没有出现在视野中，路边反倒出现了赵长城遗址的标识，莫不是因为冬天的关系，我已与草原擦肩而过？在行进一段距离后，车队开始进入攀爬路段，从一开始的非铺装道路进入到无路可走“硬”要走的“山路”；“硬”要走指的是车队将车辆切换到了低速四驱的模式，“山路”的意思更直接，就是奔着山顶而去的路；锐骐6柴油版（国六）在后桥伊顿差速锁的辅助下，缓缓向山顶驶去，等待我们的是迟迟未见踪迹的草原。
说实话，张村的草原并不美，比起呼伦贝尔甚至不值一提，但它就是这样出现在我们意料之外；经过弯弯曲曲的盘山路，经过车到山前无路可走却“硬”走出的路，在到达山顶的一瞬间，为我们拉开草原的帷幕。这里的草原有群山峻岭、有蓝天白云、有冷冽的风，只是没有牛羊，但并不影响我们对它的叹为观止，它指大自然，也指带领我们负载前行的锐骐6柴油版（国六）。世界本没有路，走的人多了，便成了路；世界有许多待探索的美好可能没有路，但在此时的我看来，有一辆皮卡就行了。
冬至阳生春又来；2018年，中国车市迎来28年来首次负增长，在车市寒冬下皮卡市场以35.8万辆的累计销量同比增长1.3%；2019年11月，皮卡市场销量达到3.05万辆，1-11月累计销量33.6万辆，同比增长4.3%，皮卡市场在乘用车持续下滑的背景下再次保住了正增长。11月22日，特斯拉以电动皮卡Cybertuck横扫舆论，让皮卡这一过去小众化的产品成为主流舆论的焦点。
国内主流消费者与Cybertuck相距的不只是价格的距离，还有皮卡政策与对新能源的观念；但Cybertuck引发的舆论证明皮卡正在从小众市场被大众认知，在此环境下国内皮卡政策的渐进式松绑，让市场与车企都开始重视起皮卡，并纷纷推测2020年将会是国内皮卡市场的春天。2020年是否是皮卡的春天我们无法下定论，但可以明确的是政策的推动离不开市场需求，更离不开好产品的推动，尤其是对于皮卡车型一直备受诟病的排放问题。
此时，换装全新动力总成升级而来的锐骐6柴油版（国六），它所肩负的使命除了为消费者提供一款好的皮卡产品之余，无形中也为皮卡政策的进一步松绑献力。比SUV更多样化的功能、更强的性能、媲美乘用车的配置、基于纳瓦拉升级而来的整车平台、雷诺日产联盟的M9T成熟动力加持，虽然锐骐6柴油版（国六）依然是钢板弹簧后悬的皮卡，但我试驾后还是想冒着被批的风险说一句，途达与其是同平台的产品，尽管后悬形式的差异容易引发争议，但只要产品开发初期的标准足够高、要求足够严苛，两者的区别是可以不那么天地悬殊的，不信你且可看途达与纳瓦拉的车主口碑。
