兰新铁路是新疆通往内地的铁路运输干线 ，也是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新铁路全长约2423公里，是新中国成立以后修建的最长的铁路干线。
随着经济社会的发展，新疆与内地的货客运运输需求日益旺盛。为此，国家在上世纪80年代至本世纪初期对兰新铁路进行了多次改造，其线路发展趋势也从最初80km/h的单线电气化铁路向160km/h的复线电气化方向递进。
自2014年兰新高速铁路建成投入运营之后，兰新区间将实现客货运分离 ，兰新通道也因此成为了当时屈指可数的几条四线并行铁路通道之一。
近几年，由于一带一路倡议的实施，我国与周边地区的贸易量获得进一步的增长，每天在新疆地区办理的货运中转量、列车作业量处在一个相当高的档次，既有兰新铁路拥有的货运运输能力已经无法满足实际需求，有时部分列车还会借道兰新高速铁路，造成兰新高速铁路存在与实际定位不相匹配的现象。
同时 ，新疆地区又是我国对接西亚、中亚、欧洲地区的桥头堡、亚欧大陆桥重要的节点省份和我国西部地区对外开放的重要门户省份，因此加快新疆地区的交通基础设施更新换代，迫在眉睫。
在多方的共同努力下，建设一条单列载重万吨级的兰新双线重载铁路和一条满足集装箱运输需要的兰新集装箱铁路，也就成为了当前工作的重中之重。兰新通道，也有望因此成为全国首条八线并行的铁路运输通道。
兰新铁路新增线路的设想 ：为了保障列车行车安全，要避开自然灾害较为严重的路段；同时又要避免线路过于集中化造成对接城市无法实现分流、运输安全系数偏低等现象的发生，应考虑向既有兰新铁路两端的其他城市延伸；如果因为资金、技术、地形问题等导致两条铁路只能做到一条，那就对既有线路进行改造，提升该铁路的运输能力和线上列车行驶速度，从而全面提高兰新区间的铁路运行效率。
不管未来兰新通道能否实现八线并行，当前要做的工作就是通过分流的形式，缓解既有兰新铁路的运行压力，避免兰新区间出疆普速客运列车、货运列车在兰新高速铁路上行驶 ，造成兰新高速铁路沦为普速铁路现象的发生。
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