前不久在香港街头，一台上世纪的凯迪拉克紧紧地抓住了大头君的眼睛，虽然没有什么美式车情怀，但是凯迪拉克那经典的钻石切割线条和不怒自威的霸气恐怕能让所有人侧目。
而凯迪拉克的“新美式豪华”也成功贯穿了整个车系家族。过去的凯迪拉克，是豪放张扬派，如今新的设计让凯迪拉克张扬肌肉的同时，又多了不少精致，甚至是科技感。
而凯迪拉克轻混XT5这样一台“美国坦克”更是如此，它不仅仅只有你看到的肌肉和力量。
外观依旧是最个性的
当你觉得BBA都足够俗气的时候，你应该可以考虑凯迪拉克了。
硕大的盾型车标，配合同样巨大的盾型镀铬格栅，两边棱角锐利的星瀑式大灯就像是带刀侍卫。整个前脸敦实却不笨重，甚至营造出了流动感，将家族设计发挥的淋漓尽致。
超过4.8米的车长，比竞争对手奥迪 Q5、奔驰 GLC 多出近 20 公分，一台SUV不应该如此吗？
美国车内饰设计差强人意？不存在的
真皮座椅的第一感受，就像坐进了老式美国车的“大沙发”。并且座椅的设计采用了很多V形元素来提高品牌辨识度，这样的确营造出一种高级感。
体验车型为28E技术型，虽然是低配车型，但从内饰的各种真皮包裹和做工上还是感觉到了豪华两个字。
CUE系统虽为最新升级，但是相比时下自主品牌的互联网车机，似乎像落后了一个世代。
28E也只是在显示屏上多了一个能量流的示意图，除此之外“伪装”的就它的燃油版兄弟。
储物空间设计并不是美国人的强项，但是后排纯平的地台，空调出风口和USB这样人性化的配置给人很好的体验。后排空间并不算多宽敞，但绝对合格。尾箱不论后排座椅是否放倒，都足够满足你对SUV的期望。
弱混和燃油版有多大差别？
说实在的，这套90V弱混系统真的不能让人称其为新能源车。
最大功率6.6kW，最大扭矩49N·m的电机只能在启动时助发动机一臂之力，无法单独驱动车辆。因此你没办法感受像常见混动车型那样静谧的纯电驾驶感受。
全新的9AT变速箱配合电机在起步与加速的帮助，只能说开起来四平八稳，异常平顺。增加的重量似乎抢去了电机的风头，让XT5变得温顺起来。
而比燃油车多出两万的价格，似乎一切都是为了省油。毕竟一台霸气的美式SUV能够做到综合7.9L/100km的油耗，也是对传统美国车印象的矫正。
大头总结
相比BBA，凯迪拉克价格上的优惠让其成功吸引了许多关注，XT5的销量也足以证明其产品实力。
XT5 28E技术型比全系最便宜的25T技术型贵2万元。但多了四驱、全新9AT以及全景天窗，不过28E比25T重了300斤，那么这个混动到底是省油还是耗油，似乎很矛盾。
