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文丨冬树童 C
毫无疑问,特斯拉已经成为新能源汽车领域的"最强者"。
根据特斯拉的财报显示,2020年全年交付49.96万辆,距离特斯拉"交付50万辆"的年度目标只有一步之遥。
50万,意味着什么?差不多是12个蔚来、15个理想或者18.5个小鹏的2020年交付量,就算是在燃油车领域,也要比奇瑞2020年44.9万辆销量要高。
非常漂亮的交付量,也给特斯来带来了漂亮的收益,特斯拉2020年全年营收为315.36亿美元,同比增长28%,这也是特斯拉诞生以来首次实现全年盈利。
然后,特斯拉对目前的成绩并不是很满意。
1月28日,特斯拉在公布去年第四季度财报之际,宣布将推出全新Model S和Model X(配置|询价),两款车型的外观、内饰和动力系统等都将进行全面升级,而最引起外界关注的还是降价!
中国官网上的特斯拉Model S(配置|询价) Plaid起售价调整至99.999万元,相较此前下调17.49万元,同时推出的Model X Plaid也定价为99.999万元。
事实上,作为特斯拉的起家之作,Model S和Model X风头正逐渐被更加便宜的Model 3和Model Y(配置|询价)所取代,它们的产量在四季度也分别同比下降3%和1%。
特斯拉此番降价,或许也是为了用价格刺激销量吧,毕竟特斯拉每每降价虽然骂声不断,但销量始终非常喜人。
为了刺激销量,特斯拉已多次采取降价策略,其中Model S在去年曾三度降价,最近一次降价是去年10月13日,当时特斯拉将Model S的长续航版和高性能版起售价下调了2.3万元,而去年5月和7月分别降价2.9万元和0.8万元,这一次降价则是更猛。
有意思的是,虽然特斯拉的各个车型频繁调价,但其利润里却不降反升,根据其四季度财报数据显示,特斯拉的平均销售价格下降了11%,但整车毛利率仍高达24.1%,高于2019年同期的22.5%。
这说明,特斯拉的降价与宝马iX3降价有本质的原因,前者只要成本控制到一定水平就会主动降价,后者虽然看似主动,实则还是迫于外界压力降价。
所以,对于特斯拉而言,早买早享受还意味着会被割韭菜!