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日本人特别喜欢的车,如今中国人为何打死都不买?

有车以后 2017-06-02 09:29:28
日本人特别喜欢的车,如今中国人为何打死都不买?

曾经,像奥拓、北斗星、哈飞路宝、江南TT等微型车是我们对家用车的第一印象,它们见证了第一批中国汽车用户的成长。时间往后再推一推,大约在10年前后,长安奔奔、奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0更是火遍了大江南北,当时曾出现过微型车单一车型月销量高达8万的“销量神话”,它们以低廉的价格,圆了不少家庭的汽车梦。不过到了今天,路面上已经难觅微型车的踪迹,为什么微型车已经不受大家欢迎了?

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微型车开始被越来越多人接受,大概在2005年前后,当时中国经济进入了一个高速增长的阶段,大家的生活好了,口袋也已经开始有余钱,普通老百姓也开始考虑买个小汽车,准备过上有车以后的生活。

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当时的微型车普遍价格在3-5万,而合资小车像本田飞度、大众Polo等起步价普遍在10万以上,在5万到10市场区间基本是空白。那时候对于口袋里闲钱不多、只想单纯买个小车来代步的大部分消费者来说,微型车是一个很好的选择。

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随着国家经济保持强势的发展,老百姓的平均收入也逐步提高,大家口袋里的钱也慢慢变多了。生活好了,买车自然也就讲究起来,很多人觉得汽车不单纯是用来代步。

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而这段时间内,中国品牌也逐渐成长起来,不断推出更多新的产品,包括价格在5-8万的A0以及A级车,算上终端优惠,不到5万整就能买到轴距超过2600mm的紧凑级车,而面对市场的竞争,合资车A0级入门价格也逐步下调, 7-9万元左右的售价还能再给点优惠,这一下,微型车的竞争力就不明显了。

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当然,微型车逐渐不受待见也有自身的原因。首先,它的定位就属于过渡的产品,很多人也打算开几年就换掉。而且微型车的空间不够大,排量较小,动力也一般,很难满足一家人出行的需求。要是拿来跑长途?那就更受罪了!还有一个很重要的原因,由于微型车成本较低,它的质量及配置也让人堪忧,没有气囊、没有ABS、没有助力转向并不稀奇。

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经济的变化也带来通胀的影响,停车费、油费、保险……等等杂七杂八的费用加起来,一年的养护费用加起来都快能买一台微型车了,所以大家也就更倾向花多点钱,比如贷款等方式买一辆更大更好的车。这里有个有趣的统计,2014至今,增长最快的居然是15-25万元区间的车型,这个价位的汽车销售量普遍提升不少,这也说明国人的汽车消费能力越来越强了。

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尽管微型车现在已经不受欢迎,但砖叔不认为微型车会从此消失。

首先,微型车紧凑的车身也可以是一个优势,在城市道路穿行时,操控上更加灵活,在拥堵的路上也显得轻松。而且小车停车看位也更加便利,能轻松解决停车难问题。另外微型车对动力的需求不强,因此排量小,油耗普遍都较低,汽油车的话基本上就是5L出头。

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所以这些先天的特点注定微型车是短途交通、城市通勤的一大利器,其实国外的很多城市都在大力推行微型车出行和共享出行,比如城市设有微型车停车位,购车有优惠政策等等。

至于国内,微型车则是以另外的形态出现了,比如吉利X1、江淮瑞风S2 mini等入门级小型SUV其实就是一辆升高底盘的微型车。

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所以砖叔觉得,只要质量提上来,未来的微型车能以城市通勤、精品化甚至是共享出行的形态存在。

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