谁说10来万的国产SUV就是样子货,试过这台后Pia Pia打脸!

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提起东南DX7,可能大家对其优雅的造型印象深刻,但实际上它还是一名运动健将,在各项汽车赛事也有它的身影。这次砖叔来到江苏大丰,参加2017中国量产车性能大赛大丰站,看看这辆东南DX7的赛道实力究竟如何。

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-DX7头条-

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对于一辆自主品牌的SUV而言,内饰环节是经常被车主吐槽的一环。不过在东南DX7身上,显然是不存在的,黑色/红棕色双拼设计的软性材质很讨好消费者,中控台设计也足够简洁,营造了不错的档次感。

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东南汽车在DX7推出之前,在设计路线上一直找不到好的方向,闭门造车迸发的能量毕竟是有限的,所以他们找到了意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳。DX7采用了鹰翼运动造型设计,兼顾视觉效果与空气动力学设计,精致的前脸尽管谈不上一见钟情,但绝对能增加好感度。

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在轮毂造型方面,DX7采用的18寸大轮毂拥有很强的运动感,配合流线的车身腰线,整体感进一步加强,好的设计是成功的一半。

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DX7在设计之初确定的路线就是保证日常舒适性的情况下,最大限度地提供动力与操控性能,否则东南也不会有这个信心,拿一辆原装的DX7去参加2017中国量产车性能大赛(大丰站)。DX7提供了1.5T和2.0T两款发动机,不过这次比赛则是统一使用1.5T车型,其最大输出功率为156马力,峰值扭矩达到了215N·m。

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这次大丰站的比赛场地出现了更多的连续弯道,其中也有长度较长的直线道路,这对整车的动力性、操控性以及转向都提出更严峻的考验。

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从实际的驾驶感受而言,DX7 1.5T发动机推动这辆紧凑型SUV并不吃力,全油门情况下的提速响应也比较快,2000rpm之后就能爆出215N·m的最大扭矩,并且一直延续到4500rpm。此外DX7的转向也很轻盈,快打方向盘时车身也完全跟得上,开着DX7跑赛道还是非常刺激。

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DX7使用了超高强度的笼式车身结构,更强的车架刚性除了能保障车内乘客安全之外,对于极限操控性也有帮助,弯道极限更高。在中国量产车性能大赛上,DX7作为一辆紧凑型SUV,赛道表现超过预期,攻克连续且复杂的弯道时车身姿态依然保持不错的稳定性,综合素养并不输同价位的合资对手。

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东南DX7长宽高分别达到4530×1900×1700mm,轴距为2700mm,车身尺寸在同级而言属于中规中矩,不过从实际体验而言,DX7的表现还是非常称职,后排腿部空间对于175cm的体验者而言也可以轻松跷二郎腿,足够宽敞,这点对于家庭消费者而言还是非常吸引。

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近段时间大家特别喜欢讨论移动互联,对于一辆汽车而言,中控大屏,4GWIFI信号和触屏等也逐渐受到消费者欢迎。只可惜DX7装备的8.0英寸中控屏在今天的眼光看来尺寸偏小,而且并不支持当下流行的触控技术,希望在未来的升级改款中加以改进。

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作为一辆家用SUV,虽然DX7拥有不俗的动力性能和操控性,但是底盘调校方面则显得过于激进了。偏硬的滤振虽然在赛道上有不错的过弯体验,但是在日常驾驶如过减速带或者走烂路,传递到车内的路感过于丰富,滤振质感可以再加强。

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10-15万级别的SUV市场竞争是非常激烈的,可谓是“兵家必争之地”,东南DX7面对的对手也非常多,吉利博越,荣威RX5,哈弗H6等,它们都不是省油的灯,但DX7凭借出色的外观造型,精致的内饰质感以及不输合资对手的机械素养,还是能在市场中觅得一席之地。不如果在互联技术和滤振质感上多花功夫,整体实力会更上一层楼。

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