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又个性、又实用,10万级这台高性价比轿车,很适合年轻人!

有车以后

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十几年前,中国的汽车消费开始进入了井喷期,但许多家庭在购买第一辆车的时候主要还是考虑紧凑型车,而且实用性的权重是压倒一切的,想要追求运动感的朋友们多半会被认为是异端。但如今世道变了,愿意踏踏实实买菜的年轻人是越来越少,汽车的玩乐主义属性在不断侵蚀之前的实用主义,运动味更足的家用车慢慢成为了市场的主流。正所谓买的不如卖的精,各大车企自然察觉到了形势的变化,于是就有了本次试驾会的主角——雪佛兰新科沃兹,还是Redline版本的。

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雪佛兰家族当中不乏像Corvette和Camaro这样的V8大猛兽,但对于旗下越来越多的买菜车和SUV来说,雪佛兰似乎要找到一种新的象征来凸显它们的运动基因,RedLine就这样应运而生了。既然新科沃兹是辆中期改款车,那我们就先来聊聊外观吧。

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新科沃兹的外观最大的变化在于前脸,套用了最新家族化设计的格栅,造型更经得起推敲。而且Redline元素上身之后的新科沃兹气质大变,除了车标替换成了“黑领结”式样之外,车身上的镀铬条全部替换成了黑色的饰条,熏黑的大灯组让前脸的表情变得更凶狠,活脱脱像个坏小子。

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侧面是典型的家用车姿态,没有太多的新意,但群众接受度高,能让一家老小都满意。

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亮黑色的轮毂也有Redline元素的点缀,视觉效果很特别,16寸的大小无论是视觉上还是实用性都过得去,要是能装上17寸以上的大轮毂,说不定更能俘获“颜控”们的芳心。

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车尾的设计终于找对了感觉,尾灯造型相比于现款要养眼不少,还采用了时髦的LED导光条设计,牌照框也挪到了保险杠处,视觉重心下放,运动的感觉就出来了,但总觉得有些什么不妥,对!就是那根隐藏式的排气管。

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新科沃兹的内饰一点也不无聊,自中控开始延伸出的线条给人以舒缓的空间感,同时塑造出了的立体的曲面效果,层次感丰富。但这样的设计理念你在老款车型上也能看到,风格很相似。

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但这可是一辆Redline车型,平底的方向盘由细腻的真皮包裹,手感要甩塑料方向盘好几条街。

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炮筒式的仪表盘与整车风格很搭,白色背光红色指针清晰明了,就是200km/h的时速表表底实在与Redline的画风格格不入。

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8英寸中控大屏最重要的内容就是雪佛兰的MyLink系统了,除了基本的蓝牙和娱乐功能外,它还配备了手机互联和Onstar安吉星系统,导航系统则由百度地图承包。在智能配置方面不落后于同级对手。

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新科沃兹Redline的前排座椅是一体式的,看着是有那么点战斗气息,但是座椅的填充物偏硬,而且也没有什么软硬分布可言,因此坐上去感觉不够贴身。而且座椅的高低是不能调节的,因此使得整体坐姿偏高,对于追求运动感的车型来说真的太打脸了。

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后排乘客的待遇与老款科沃兹一样,还是没有配备中央扶手和中央头枕,乘坐舒适性表现中规中矩。

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毕竟是中期改款,新科沃兹的乘坐空间和老款基本是一样的,无论是前排还是后排,乘坐起来都不会让人觉得局促,空间表现虽然不如某日系竞品那么抢眼,但对于大部分目标用户来说,这样的表现也完全够用了。

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至于储物空间,新科沃兹在该有的地方都有,后备厢空间达到了469L,比老款的405L有了显著的提高,表现很不错。但是后排座椅无法放倒,在搬运比较长的物件时会比较尴尬。

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三缸+涡轮增压,正逐渐成为目前1.5L排量以下发动机的主流设计,这样的设计除了省油以外,还能降低制造成本,最终能让消费者以更低廉的价格买到同样有力且省油的车。我们这次试驾的科沃兹Redline搭载的就是一台通用最新研发的1.0T三缸涡轮增压发动机,它的最大马力为125匹,峰值扭矩180N·m在2000rpm时就能产生,可媲美传统1.6L自吸发动机的表现。

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变速器是6挡自动变速箱,并带有手动换挡模式,换挡按钮位于档把处,操作方式很“通用”。

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从账面数据来看,新科沃兹的动力总成让人很难提起精神,但是我们总不能纸上谈兵,是骡子是马总得来出来溜溜。首先,这台三缸1.0T发动机的运转平顺性一般般,与目前主流的四缸机表现还是有明显的差距,但在同价位的三缸车中表现算不错了。

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125匹马力的1.0T拉着1.2吨重的新科沃兹不算费力,但也给不了你太多激情,好在油门踏板被调教得很灵敏,起步的感觉很轻快,低速跟车时的响应也很及时,而当你想要急加速超车的时候,变速箱会比较快地降档,不会有“思考人生”的感觉,比老款车型的双离合变速箱要听话多了。

但在突然收油的时候还是能够感觉到有轻微的激震,同时再想急加速的那一刻会感觉到明显的动力中断,看来新科沃兹的这套动力总成更适合买菜,用来跑街还欠点火候。

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转向手感的调校一般般,而且转向比的设定比较大,要想激烈驾驶的话那就要做好“手忙脚乱”的准备了。不过方向盘的力度比较轻盈,高速驾驶时的中心感也还行,不会感觉到发飘,日常驾驶起来还是比较轻松的。

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刹车踏板前半段行程的制动力分布不够线性,制动力要在中后段是才能发挥明显作用,给人的主观信心不是很强,但绝对的制动力表现还是不错的。

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新科沃兹与老款车型一样,采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架这套经典组合,整体的调校偏硬,在经过减速带和坑洼时,悬挂的滤震是很干脆的,不会产生明显的余震,但在面对不平路面这种小震动时表现就一般般了。

由于试驾场地的条件限制,我们没有深刻体验到新科沃兹的底盘动态表现,但是初步体验下来的感觉就是,在快速并线的时候,能感觉到车身的跟随性不错,驾驶起来比较灵活,但在以比较快的速度入弯时,这辆车推头的趋势还是比较明显的,不过硬朗的底盘设定确实能够给人不错的运动感。

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新科沃兹的底盘隔音做得还不错,路噪的抑制在同级别当中属于良好水平,于是风噪相比之下就显得比较大了,此外,三缸发动机颗粒感十足的噪音也会毫无顾忌地进入到驾驶室,NVH的表现算是喜忧参半吧。

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新科沃兹有了Redline元素的加成后,让它彻底摆脱了传统家用车自带的“油腻”印象,开着它上路会有着更高的辨识度,对于大部分新兴的80、90后用户来说,这无疑是个更大的诱惑。而且在它个性的外观之下还有宽敞实用的乘坐空间、够用且听话的动力总成、跟上潮流的智能配置,这样一款有着接近性能车的气质,又实用的入门紧凑型车,目前很难找到第二辆了。

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