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除了帅和骚,还好开又省油,10万级又一高性价比合资车将上市

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说到高性价比的汽车,没有人会怀疑韩国人的本事,毕竟人家的本土市场不大,没有全世界人民的买买买就没有出路,因此,起亚踏着日本车企的老路子,做出了产品力强、性价比高的车型,发展也是一路顺风顺水。

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但在中国,韩系车最近的市场表现好像没有和国际同步,为了打破这个僵局,起亚加快了在华的新品投放力度,全新一代K3便顺势而出。

别小看了K3,它在起亚家族中的地位可不低,追根溯源可到1989年问世的起亚Capital,之后就是Sephia和Spectra车型,但是上述这些车型与国人之间并没有什么缘分,大家所熟悉的起亚紧凑型车的起点,应该就是赛拉图(Cerato)了。

十四年前,赛拉图(Cerato)正式国产,它和姊妹车伊兰特共用着相同的平台,但车身尺寸更大,外观设计也更大气,有口皆碑的可靠性对车主的钱包也很友好,因此在中国市场上也卖得不错。

接替赛拉图的是福瑞迪(Forte),此时彼得·希瑞尔担任了起亚的首席设计师,因此福瑞迪拉开了起亚“虎啸式”的新家族化前脸设计的序幕,眼前一亮的车身设计获得了极高的关注。

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随着起亚对旗下产品的命名规则进行了调整,因此部分国家和地区的Cerato和Forte都采用了全新的命名—K3。此时K3已经成为了一款不折不扣的全球车,口碑已经很大程度上接近同级别的标杆车型—丰田Corolla。

故事就说到这里,毕竟全新K3才是本文的主角。

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为了突出对中国市场的重视,起亚在经过一番调研之后发现,相比于时下流行的运动风,大气与豪华更是国人喜欢的气质,因此,中国版的新K3就变成了这个样子。

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第一眼看到新车时,大家都驻足在这霸气的车头面前了。相比于原版K3,中规型号看着更令人感到来者不善,加大的进气格栅、重新设计的前保险杠、闪电造型的日行灯,组合在一起的观感神似某种凶猛的海洋生物。

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侧面造型没有过多的花里胡哨,简单明了,车顶线条的走势趋向于Fastback车型,既有着跃跃欲试的运动感,同时也很大气耐看。

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较短的车尾有着性感的身材比例,但在设计上没有了前脸那份张扬,无意之中让贯穿式尾灯成了车尾最大的亮点。尾灯的灯带设计与头灯相呼应,让在黑暗之中穿行的K3,自然构成了一幅刀光剑影的画面。

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不过坦白说,我还是比较喜欢海外版K3的外观,看着虽然没有那么霸气,那是内敛的闷骚还是很符合我审美的。

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新K3的外观是那种很容易抓住眼球的类型,但进入到车内之后,好像是有点小失望?

讲真,内饰的设计偏向中庸,做工和用料也是这个级别应有的表现,但可以看出来这辆试驾车的配置并不低,液晶仪表盘、大尺寸中控屏、双区自动空调、无线充电、座椅加热/通风这些配置都能在上面找到。

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方向盘的造型很有战斗感,时刻在挑逗你的驾驶欲望,除了样子好看以外,手感也是上乘。据悉这辆试驾车是高配车型,高配车型的一大特征就是“土豪金”内饰饰条,好不好看就见仁见智了。

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10.25英寸的中控屏很足料,内置了与百度联合开发的智能车联网系统、行车安全辅助系统DRIVE WiSE,智能配置很到位,而且还保留了大量触摸式快捷键,驾驶时操作更顺手,也更安全。

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新K3前排座椅的填充物比较柔软,但支撑力足够,舒适性还是不错的,但是侧翼并没有做得比较硬,因此包裹感还是有所欠缺。此外,前排的头部空间的表现很好。

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后排座椅同样柔软,靠背角度和坐垫长度都OK,后排头部空间比较充裕,腿部空间在同级别来说占不到什么便宜,但是也能满足大部分目标消费者的需求了。

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后备厢的空间充裕,内部也很平整,配合可比例放倒的后排座椅,整体表现非常好。

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本次试驾的新K3配备的是1.5L发动机,它的最大马力为115匹,峰值扭矩144N·m会在4500转时产生,据说这是起亚最新的Smartstream架构之下的发动机,官方综合油耗为5.1L/100km,看上去比较厉害。

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新K3搭载的是CVT变速箱,起亚称之为智能无极变速箱(IVT),之所以这么说,是因为它可自主选择舒适、经济、智能、运动四种模式,其中的智能模式能够学习车主的驾驶风格,从而作出更符合车主想法的响应动作。

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底盘方面,是前麦弗逊+后扭力梁式的标准买菜车结构,但表现到底如何还得看厂家调校的功力。

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既然基础动力还差点意思,那变速箱的响应绝对能够扳回一局,此次试驾我们大部分时候都是采用标准模式,在此模式之下,变速箱与发动机之间的匹配能够让大部分人满意,当你要急加速或者超车的时候,动力来得很及时,不会出现踩下油门车不走的窘况,如果你要是用运动模式来驾驶的话,动力响应能够做到“随踩随有”,丝毫不夸张。

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刹车脚感线性,制动力也很充足,很好掌握。转向的标定给好评,低速的时候很轻盈,但是随着速度的提升,它也能够给到你比较稳定的安定感,而且方向盘回正力和速度也很自然,很容易上手。

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底盘的整体调教风格是很明显的舒适取向,悬挂偏软,对与小振动和减速带过滤都比较柔和,但是遇到相对较大的坑洼和路面起伏时,对车身的支撑还是来得慢一拍,如果是速度比较快的话,悬挂便很难一下子拉住车身的多余动作。

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悬挂的中后段支撑力还是足够的,过弯时的侧倾被抑制在了容易接受的范围,车身的跟随性还OK,整体的调教偏向转向不足,但这已是大部分家用车底盘调教的标准操作。

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在赚钱难的今天,人们变得越来越理性了,买车首先考虑的是自己的需求,然后考虑在一个价格范围内买什么车最划算,最后再加上个人偏好的因素,在这么多的权重之中,性价比是大家潜意识里最难绕过的一环。新K3的表现足够均衡,漂亮的外观、丰富的配置、好开的动态表现都能够满足大部分朋友对于家用车的追求。

新K3目前的官方预售价为10.58-13.38万元,相信新K3的加入,紧凑型这个细分市场的竞争肯定更为激烈。

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