各位车友大家好，欢迎收看这一期砖叔讲真。说到美系家轿，大家都对英朗不陌生，但是现在买车的主力军都是年轻人了，他们买车除了要实用性，更是要帅，英朗那中年油腻大叔专用车的形象，怎么能吸引现在的年轻人呢？所以通用推出了一款新车——雪佛兰科鲁泽，这辆车和英朗用的是相同的平台，但是整个形象已经不是那种油腻的感觉了，年轻人会喜欢它吗？要开过才知道。
在驾驶它之前，我们还是说一下它的外观内饰，我们这次拿到的科鲁泽是RS 330T自动痛快版，它最大的亮点就是运动型的外观套件，就是在前进气格栅、后视镜、小尾翼和后保险杠处加入亮黑材质装饰。
现在不是有很多追求个性的车友喜欢拿去改装吗，这下好了，这辆痛快版的科鲁泽在外观上已经非常个性了，有那种街车的气质在里面，买回来连改外观的钱都省了。
虽然科鲁泽的外形很抢眼，但是在做工用料却表现一般，实测平均漆膜厚度为105μm，平均车身间隙为3.7mm，都是中等水平。
内饰的整体沿用了雪佛兰的家族化设计，运用了大量的曲线来营造出一种比较动感的视觉感受，但是用料方面的表现却一般般，整个中控主体运用的都是硬塑料材质，不过在一些经常触摸到的地方用了软质材料或者皮革包裹，而且还采用了红色的对比色缝线，使得整套内饰看上去更动感一些，不怎么显廉价。
智能配置是当今的大趋势，科鲁泽搭载了雪佛兰最新的Mylink+系统，该系统可支持CarPlay和CarLife手机互联功能，安吉星在线客服，车载WiFi等配置，功能表现比较全面。
Mylink+系统的操作界面比较直观，但是反应速度不是很快，好在语音系统一定程度上弥补了盲操时的不便，只要你语速不是很快的话，识别率还是ok的。此外，除了触控操作以外，经常使用的功能还配备了实体按键，熟练以后盲操还是比较方便的。
在舒适性配置方面，这辆痛快版的科鲁泽的表现就没那么痛快了，主驾驶席虽然是电动座椅，但是只能电动调节前后方向，好在配备了座椅加热。此外，全系都只配备了手动空调，而且旋钮的手感很一般。
科鲁泽前排座椅的乘坐感受一般般，坐垫偏短，填充物也稍硬了一些，整体的坐姿也是偏高的，在这种情况之下，方向盘不能调整前后位置，因此开车的时候你需要稍微伸直手或者把座椅调的更前才行，要么胳膊难受要么腿难受。而且前排的整体坐姿较高，头部空间会受到一定影响，相比之下运动感就没有那么强烈了。
后排座椅比前排稍软，但是坐垫高度比较低，难以对大腿形成有效支撑，长途乘坐时腿会很累，此外，后排的舒适性配置也不够痛快，除了一个出风口之外，扶手，可调节的头枕这些都是没有的。
后备箱空间也偏小，官方容积为405L，经过我们的PT8-120实测，科鲁泽的后备厢只能放置7个标准纸箱。要知道定位更低的科沃兹后备厢容积都达到469L了，而且后排座椅靠背也不能放到，好在后备厢的平整度还不错，开口也比较大。
科鲁泽的1.3T发动机最大马力为163匹，拉动1.3吨左右重的车身还是比较轻松的，与发动机相匹配的是6挡自动变速箱，并带有手动模式和运动模式。由于三缸发动机的结构原因，它的二阶振动要比大部分四缸机都更高，因此在运转品质方面自然与目前主流的四缸机没得比；好在与同级别车型的三缸发动机相比，它的表现也不算差。
在标准模式之下，变速箱会尽可能地把挡位维持在当前速度下所允许的最高挡位行驶。而在运动模式之下，变速箱的降挡会比标准模式爽快许多，此外，还有M挡手动模式可操作，在此模式之下，变速箱不会因为转速过高而自动升挡，保留了一定的驾驶乐趣。
即便采用了1.3T的发动机，但是科鲁泽的油耗表现并没有预想当中那么低，我们实测的百公里油耗为8.1L/100km，只能说是一般般。不过科鲁泽的动力表现在同价位车当中还算不错，根据我们的测试，0-100km/h的加速需要9.39秒，刹车性能一般般，100km/h-0km/h刹车距离为40.08米。
再来说说科鲁泽的操控性，科鲁泽的前悬挂为麦弗逊式，后悬挂没有简配，采用的是多连杆独立悬挂，要知道同价位的许多合资家轿的后悬挂都是扭力梁的，硬件表现看上去还ok，但是实际表现并没有看上去那么美好。
首先说它的转向，低速的时候手感偏沉，而且有比较大的虚位，高速的时候反而会比较轻，有点像传统液压助力转向的标定，而且转动起来也有比较明显的摩擦声，不知道这是不是个例。此外，这辆车的底盘调校是偏向于转向不足的，极限还算ok，但是车辆在极限状态之下比较挣扎，侧倾也比较大。
科鲁泽的悬挂整体偏硬，给人一种主观的运动感。滤振的表现符合这个价位车一贯的表现，对于粗糙路面这类小振动还是比较敏感的，而在经过例如减速带这类的大振动时，悬挂的过滤就不是很干脆了，会有一些多余的颤动。
但是在舒适性测试当中，科鲁泽的平均颠出水量达到了50ml，在同级中是比较靠后的水平了。
在绕桩测试中，科鲁泽的桩间最大速度为54.55km/h，这个成绩略好于福克斯三厢版。操控的极限还是ok的。
总的来说，科鲁泽这款车的动力表现还算不错，驾驶起来也有一定的运动感，空间足够买菜，智能配置的表现也很到位，以家轿的标准来说它是完全ok的。此外，它还有着一个性能味十足的外观，没有了油腻的感觉，开在街上也很个性。而且这款顶配车型的官方售价仅为11.99万元，据我们了解目前终端优惠普遍在1万元以上。不到12万元就能买到一辆产品力比较均衡的合资顶配家轿，性价比还是可以的。
