前几天，别克新款昂科威申报图被曝光，整体造型多了几分棱角，少了一丝圆润。昂科威从2014年10月面世到现在，5年时间，中间经历过一些功能升级，以及配置增加，但不变的是那份豪华感，以及家庭用户对它的偏爱。可不要小看这份偏爱，它能转化为实实在在的订单，在短短5年时间，昂科威就累计销量突破100万辆。100万辆是一个挺了不起的数字，要知道，这可是一款20多万的中型合资SUV。
昂科威在竞争激烈的市场，是如何俘获消费者芳心的？我们找来了一位最早一批购买它的老车主，向他探听这其中的奥妙。
龙哥，一位在广东从事教育培训的北方汉子，既有北方人的粗犷和豪爽，也有广东人的讲究和务实，在选购座驾时，恰好体现了他的这些性格特点。
龙哥的昂科威大概是2015年1月入手的，28T 四驱精英型，也就是最入门的版本，不过动力和配置已经相当能打了，当时全系都是2.0T起步，匹配的是6AT变速箱。由于是在上市不久买的，几乎一点优惠都没有，裸车价格26.99万元。并且，龙哥也像大多数车主那样，加装了上车踏板、坐垫等装饰。
至于为何笃定买刚上市的昂科威，首先就是当时同级车型选择不多，其次车子自身的产品力也能打动人。现在，合资中型SUV遍地开花，有探岳、冠道/UR-V、标致5008等等，但2014年的时候这些都还没上市，市场上最火的是汉兰达(配置|询价)和途观(配置|询价)。昂科威以高配打汉兰达，低配对标途观的方式，将两者的市场进行撕扯。直到现在，昂科威的销量还和上面这些SUV有得一拼。龙哥想着过年开回北方老家，山路崎岖，能有四驱最好。昂科威入门即四驱，且外形相当壮实饱满，美系车开回家也很有面子。
龙哥讲，当时考虑比较多的车型有三款，昂科威、途观和奇骏(配置|询价)。但因为家里已经有了一台自吸的轿车，想要尝试一下涡轮车的“威力”就将奇骏排除了。而途观当时相当火，一车难求不说，还有一些大家都知道的槽点。而昂科威当时在各个媒体中的试驾评价都很高，特别像变速箱的表现靠谱，传动高效、换挡平顺。综合个人喜好，朋友建议，媒体报道等，多方衡量之下，龙哥觉得昂科威更加值得入手。在龙哥的消费哲学中，没买之前要仔细比对，买完之后就不要后悔。
对于昂科威，龙哥最为满意的是它的动力表现。途观、奇骏、汉兰达的动力输出都比不上昂科威，美系车大马力的印象由来已久，这次也再一次验证。
虽然这台大家伙有1.8吨重，但开起来还是很轻盈的，主要是动力够猛，2.0T发动机能爆发出260匹的最大马力，对于一款城市SUV来说是挺“凶残”的，变速箱升挡也很积极，不到2000rpm就会升挡，平顺性不错，日常使用没有丝毫慵懒感，龙哥说起动力系统的感受时得意满满。龙哥还介绍到，昂科威发动机中后段动力依然很充沛，当需要急加速时，只要深踩油门，它就会精神饱满地冲出去。龙哥也比较喜欢它的油门调校，不算灵敏、没那么贼，驾驶时不会让人紧绷，长久开也不会疲劳；刹车初段偏软，不过适应了这点之后，龙哥就觉得没什么不满意的了。他开车相对比较激烈，对于动力有一些追求，260匹的动力算是满足了自己最初买车的需求。
另外，精英版昂科威的适时四驱在后轴上采用了多片离合器结构，这个结构位于后差速器侧面，当需要锁定动力输出时，前后轴的分配比例可达到50:50。虽然在城市驾驶，四驱用处并不多，但在一些路况不好或者雨天的情景下，四驱还是能给人很大的信心。据龙哥讲，记得有一年冬天，全家人自驾去庐山，到了山脚下就下起了雪，很多车子都调头、准备改乘索道上去，但龙哥和老婆商量后还是决定开上去，山路中有四驱的昂科威行驶得很稳，顺利到了山上旅馆，这让他觉得买四驱的昂科威值了。
昂科威的外观设计并不复杂，第一眼就觉得非常厚实稳重，龙哥最满意的是它的前脸造型。别克经典的直瀑式中网，内部为镀铬装饰，相比现款更加流畅有一体感，配合两侧鹰眼氙气大灯，整体看很圆润，也很大气。
侧面造型也比较敦实，上扬的腰线、多辐式轮圈与饱满的车身搭配起来很协调。为了照顾家里的小孩上下车，龙哥加装了上车踏板，同时，这样的装饰看起来也更加粗犷一些，符合其定位。车尾线条柔美，基本和前脸相呼应，圆形的双边共双出排气是最让人喜欢的设计。
总体而言，昂科威八面玲珑设计符合有大家庭的群体的审美，我把新款昂科威申报图给了龙哥看了之后，他反而不喜欢那种略微“瘦削”的新潮范儿，他还是喜欢那种看起来“皮厚”一些，有安全感一些的造型。
当时看上昂科威，还有一个重要的原因是它的内饰完胜市面对手。一进入车内，豪华感扑面而来，环抱式的中控台是别克家族化设计，大面积的木纹面板可能有人觉得有点老气，但龙哥却觉得这才是正宗的美式车型该有的调调。
中央扶手区域用大量软性皮革包裹，扶手箱很大很有档次感，龙哥习惯开车时把手搭在这里，舒服又惬意。
作为一款5年前的车，龙哥的车智能互联和科技配置已经不算强了，8英寸大屏带有导航功能，可用安吉星辅助设置目的地，当时龙哥选择加装导航也是看中了可以和安吉星搭配使用这项功能。不过，龙哥坦言更关注的还是车的驾驶感受和舒适性表现，例如握感不错的真皮方向盘、好用的定速巡航、宽大厚实的真皮座椅等等。
在昂科威车内，无论是中控台上方，门板等处，都覆盖了大量皮革，触及之处都软的，并不像现在有些车只是做成皮革的样子。龙哥很满意整个车内的用料和设计，他说整个座舱非常饱满厚重，这也是体现豪华氛围的地方。
龙哥还特意在后排给我们展示了昂科威的空间，他说全家他是最胖的了，他都能坐得宽敞、舒服，可以想象家人都是没问题的。
另一方面龙哥认为昂科威的细节处理也相当贴心。例如后排地板是没有凸起的，作为一台四驱车这让龙哥很满意；而后排座椅可前后移动，也带来了更灵活的车内空间；此外，全系都标配全景大天窗，开扬感很好很通透。
美中不足的是，副驾驶手套箱有点小了，很容易放满，或只能放置小物品。
龙哥对这辆昂科威还是很满意的。目前开了8万多公里，并不算多，也没出过什么大的故障，只换过刹车片，前杠喷过漆。在4S店做保养，小保700多块钱，大保3000多块钱，保养成本不高。他也表示愿意向身边的朋友推荐昂科威，目前就推荐朋友买了一个17款和一个19款。其实龙哥一直也都有关注别克的新车，下一步准备给老婆买个两厢车，灵活好开，纯电动的微蓝就在重点考虑范围。
从龙哥这里，我们可以知道昂科威畅销100万辆不无道理。首先是找准了定位、抓住了当时市场的空白。其次，在内饰豪华感营造方面很到位，皮革用料很多，营造出的档次感很强。而经典的外观造型相当大气有厚实感，圆润的设计也比较适合目标消费者的审美。在动力配备上，2.0T发动机和适时四驱全系标配，输出够有力、跑起来也够稳当。这些特点能打动龙哥，当然也能打动其他很多人。
在昂科威推出5年之后，现如今，在售车型都已全部满足国六标准，别克还推出发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，以及安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G扩容至每年100G的服务，进一步提升昂科威的产品力。如果你对这款合资中型SUV有好感的话，就赶紧去4S店看看车吧。
