【有车以后 有聊】能上绿牌的新能源车型琳琅满目，估计不少消费者买车前都会纠结于选插电混动、纯电动抑或是其他车型。之前也很少有品牌会插混和纯电一起同台销售的情况，比亚迪是其中的一个，而如今，他们带来了DM-i全新的混动系统，也让我有机会在同一个车系中体验到两种不同传动模式带来的区别。
这两天试驾的是比亚迪秦PLUS的插电混动和纯电动版，其实两者的驾驶体验和乘坐体验都有比较明显的区别。我们首先给秦PLUS EV做了一次续航里程光电测试，它应该是目前20万以内续航里程最长的一款车，官方续航600km，而我们实测续航也有558.4km，也属于比较实打实的电动车了。
虽然电动车动力随传随到，但有时候这样的特性会令人难受，幸好两款秦PLUS的油门踏板设定比较合理，前段不会太松也没有虚位，所以踩油门踏板不需要像前期电动车一样，要特意忍着力轻踩去避免往前窜的不适感。
秦PLUS DM-i110马力的1.5L发动机虽然看上去不太凶狠，但其实发动机更多的是起到辅助的作用，给电池和电动机供电，而其电动机的输出功率也比EV的大10kW，所以在性能实测上，秦PLUS DM-i加速成绩为7.3秒破百，比EV快上1.4秒，已经算得上是比较快的那档。而且有了发动机在中后段的介入，使DM-i开起来有种大排量自吸车动力充沛的特性。
除此之外，秦PLUS DM-i的舒适感营造上比早期插混的秦要提升不少，主要表现在隔音方面。在电量充沛的情况下，80%的城市行驶工况发动机都不会介入，这时DM-i就是一台纯电驱动的状态，车舱内隔音静谧舒适。即使深踩油门急加速时，发动机的噪音也不会很突兀，能感觉到隔音棉很好地抑制了一部分刺耳的噪音。
而DM-i和EV的最明显区别，我认为是在行驶质感上，可能因为有大电池组的布局，EV的底盘质感会更加厚重，在通过坑洼路面时也不会像DM-i一样相对松散和有更多弹跳。在激烈驾驶情况下，例如快速的过弯或者通过不平整路面时，悬挂支撑会明显不如EV，不能给到驾驶员很充足的信心，整台车有种轻飘飘的感觉，不会像EV一样稳稳地压在地面。
但是不是说EV就是更好的选择？我觉得这也要分情况，如果你家里有条件安装充电桩，选EV是没有问题的。但如果不是的话，选择EV之前就要考虑你的臂力是否足够推动这接近两吨重的车了。
不仅如此，到处找充电桩已经足以让人头疼，好不容易开到一个桩前，还有机会遇到不适用或者坏的电桩。而且买了纯电动车之后，你的手机也会多了很多充电用的APP。这时候插电混动的DM-i就是你买秦PLUS的最佳选择了，即使遇到没电没油趴窝的情况，找加油站加点油它又能活过来了，你会变得特别感激身前的那台1.5L发动机，自然也会忘记它时不时带来的噪音以及松散的底盘了。
