二胎政策开放至今已经3年有余，一般五座车的第二排妥妥地是无法再舒适地坐下一个大人来照顾孩子了，于是6、7座这种可以满足二胎使用需求的MPV成为了众多奶爸们的选择。
在众多城市开启限购的条件下，许多家庭用户选车也开始转向了可以直接上新能源牌照且免购置税的PHEV 车型。而适合家用的MPV的插电混合动力的车型目前可选的并不多，最火的则是比亚迪全新宋MAX(配置|询价) DM与吉利嘉际(配置|询价)PHEV。这两者到底应该怎么选？各自优势在哪？一起对比看看。
本次我们选择对比车型均为顶配车型，全新宋MAX DM为19.69万的智联致耀型，吉利嘉际为19.28万的智擎 1.5TD PHEV插电混动 臻享型。
虽说售价方面全新宋MAX DM要比嘉际PHEV多出了4100元，但是纯电续航里程却多出了25km，而且更为重要的是在电池保修政策方面，全新宋MAX DM在电芯终身质保之余还不限制是第几任车主，也就是说即便是二手车主也可以享受电池电芯终身质保，相比嘉际PHEV仅限第一手车主的质保条款来说做的要更为到位，对于车的保值率而言，自然是全新宋MAX DM会更具优势。
全新宋MAX DM采用的1.5TI的四缸涡轮增压发动机+交流永磁同步电机的组合。发动机最大功率118kW/5200rpm，最大扭矩245N·m/1600-4000rpm，搭配上最大功率为110kW、最大扭矩250N·m的电动机，整套动力总成的综合最大功率达到了228kW，综合最大扭矩为495N·m，所以长续航版的全新宋MAX DM性能很强悍，官方公布6.9秒的0-100km/h加速成绩可以跻身性能车行列，几乎可以称之为最快的量产MPV车型了。再加上1.2L/100km的超低综合油耗，表现不可谓不出色。
吉利嘉际PHEV同样采用1.5T的三缸涡轮增压发动机+同步电机的组合方式，发动机最大功率130kW/5500rpm，峰值扭矩255N·m/1500-4000rpm，搭配上同步电机的输出，系统综合功率190kW，最大扭矩达到385N·m，官方公布的0-100km加速时间为7.8秒，综合油耗1.6L /100km，性能方面相比全新宋MAX DM要逊色一些。
除了在性能方面有差距之外，全新宋MAX DM与嘉际PHEV在混动模式方面的也有较大的差异。
· 比亚迪DM 3.0技术
全新宋MAX DM采用的是最新的比亚迪DM 3.0技术，新增加的BSG电动机位于发动机前端，通过皮带连接曲轴，可以调整发动机转速、实现自动启停、能量回收、扭矩辅助等功能，带来了更好的平顺性同时也让整个系统更为节油。
与市面上一些插混车配备的低功率48V BSG电机不同，全新宋MAX DM这台BSG电机最大功率高达25kW，额定电压与动力电池一致，高达360V，因此可以实现汽油机+BSG电机发电，P3电机驱动前进的串联模式。也就是说在低电量、低速的情况下，全新宋MAX DM可以相当于一台自备发电机的纯电动汽车，整体运作高效、行驶平顺无顿挫，而且低速时的油耗也能够有出色的表现。
另外，全新宋MAX DM因为BSG电机的存在，还提供了保电行驶的功能，SOC值可以在15-70%之间调整。电量低时，全新宋MAX DM可以边行驶边发电，通过发动机机带动BSG电机为电池组充电，让电池维持在设定的电量区间，而此时P3驱动电机待命，当需要加速时P3电机会随时介入，而保电功能在低速行驶时也可以让其以纯电驱动。也就是说即使在为电池反充电的过程中，全新宋MAX DM的强悍动力也即踩即有，输出顺畅没有延迟，也不存在抖动和拖拽感。
· 嘉际PHEV 插混技术
嘉际PHEV采用的是吉利与沃尔沃共同研发的插混模式，使用的是“P2.5”架构，混动系统有且仅有一台驱动电机并联在变速箱内部的偶数轴上，实现发动机动力和电机动力的耦合，达到电能与机械能的相互转换，这种结构在效率和多协同工作等方面的确不如全新宋MAX DM来的出色。
嘉际PHEV插混结构与比亚迪上一代的技术类似，与最新的比亚迪DM 3.0技术相比有迭代的差距。嘉际PHEV只有一台驱动电机而没有BSG电机，由于没有保电行驶的功能，嘉际PHEV在低速低电量行驶时，发动机要承担发电和驱动的功能，而驱动电机还需要在发电、放电两种模式间频繁切换，低速行驶的时候会有轻微的闯动拖拽感，另外因为亏电，发动机频繁的启动也对油耗有较大的影响。
· 底盘调校差异明显
两款车型的后悬挂都为非独立悬挂，不过在调校方面则有较为明显的差异。自从比亚迪请了为前奔驰S级(配置|询价)做底盘调校的大师进行底盘优化之后，整体的底盘素质提升非常显著，底盘的扎实与柔韧性兼具，对路面的细碎过滤很到位，大颠簸以及通过连续减速带都很齐整，呈现出来的高级感是有口皆碑，得到用户的一致好评。
由于混动系统的加入，全新宋MAX DM安装在车底的电池让整车的重量、前后配重、侧倾重心都发生了变化，这让全新宋MAX DM有了相比燃油车更低的重心，跑起来的稳定性、驾驶操控感都会有更好的提升，有足够的能力去支撑6.9秒破百的加速性能，整个底盘的表现足够让人满意。
对于嘉际PHEV，其底盘方面也继续承继了燃油版的偏向舒适的风格，布置在底盘第二排下方的电池也同样让整车的重心变得更低，操控性同样会比燃油版更优，前段软后段硬的悬挂过小坑洼较为从容，但是通过减速带的话则依然如燃油版嘉际一样会有些松散的感觉，整体不够齐整。再加上较高的离地间隙，整车的重心要比全新宋MAX DM高出不少，操控驾驶感方面不如全新宋MAX DM来的出色，侧倾因为高重心的关系也来的更快，不太适合激烈驾驶。
嘉际PHEV官方公布的百公里加速时间为7.8秒，性能虽然追不上全新宋MAX DM，但是应付市区日常的通勤使用也是够用的，只是在纯电续航里程方面，嘉际PHEV与全新宋MAX DM还有25km的差距，在爆发力与持久性方面相比全新宋MAX DM会逊色一些。
内饰科技配置方面，全新宋MAX DM与嘉际PHEV在驾舱数字化方面都做的很不错，两款顶配车型都配备了全液晶仪表盘与超过12英寸的中控大屏，科技氛围均营造地十分不错。
仪表盘方面，全新宋MAX DM使用的是双指针8英寸的全液晶仪表盘，而嘉际使用的则是7英寸的全液晶仪表盘，均可以显示足够多的车辆相关信息。
在中控大屏方面，嘉际使用的是超宽屏的设计，虽然尺寸达到了12.3英寸，但是与全新宋MAX DM使用的DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad相比，可视面积要少了许多，像地图软件这类的应用程序，宽屏的显示屏查看路线预览自然不及全新宋MAX DM的非宽屏来的方便，更何况全新宋MAX DM的屏幕还可以根据软件的最佳浏览状态自动进行屏幕旋转，比起嘉际PHEV使用起来会更为得心应手。
至于语音控制、远程控制、4G在线娱乐、车载Wi-Fi这些功能两款车型都有提供，使用起来响应速度也都很不错。在扩展应用方面，嘉际PHEV因为宽屏等关系，只能够安装一些专属特定的软件，可选择的数量很少。而全新宋MAX DM的中控大屏仿如一台可以连接控制车上所有设备的Pad一般，安卓手机上可以安装的软件几乎都能够进行安装，并且操作方式与手机无异，使用起来非常的方便，特别8核的CPU是在性能方面也绝不含糊，无聊的时候用大屏来玩一局“吃鸡”没任何压力。
在主动安全驾驶辅助功能方面，全新宋MAX DM与嘉际都配备了停走型全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、盲点监测系统、并线辅助系统、倒车侧碰预警系统、后向碰撞预警系统等功能，两款车的主动安全功能做的都挺到位的。
全新宋MAX DM的三围尺寸与轴距都比嘉际PHEV稍逊一点，但是这并不代表全新宋MAX DM在空间方面会比嘉际PHEV差。实际上，全新宋MAX DM设计合理，实际空间表现反而优于嘉际PHEV。
值得一说的是，嘉际PHEV的第二排座椅设计上显得较为臃肿，导致通往第三排的中央过道会比全新宋MAX DM要略窄一些，进入第三排稍微需要控制下进入的姿势。
至于第三排，嘉际PHEV有个感受不太好的地方，就是第三排座椅离地板的高度只有210mm，相比全新宋MAX DM矮了85mm，在乘坐上因为坐姿的关系腿部会较为憋屈，不大适合长时间的乘坐。
行李厢方面，嘉际PHEV在三排全开或者是放倒第三排座椅的情况下储物空间都不如全新宋MAX DM，根据我们的实测数据，两车在放倒第三排座椅的情况下，全新宋MAX DM可以装下30×30×30cm的纸箱一共18个，而嘉际PHEV则只能装下16个。全新宋MAX DM在装载物品方面会更有优势。
对于很早就给汽车配上遥控驾驶钥匙的比亚迪，继续把这一遥控驾驶功能配备到了全新宋MAX DM上，在狭窄位置停车的时候方便到不要不要的，而且在电池的支持下，无需发动发动机就可以移动车辆，悄无声息，电机的加入也让整车遥控响应更迅捷。
VTOL 220V移动电站功能一直是比亚迪纯电动车或者插混车型的一个非常实用的电量反向输出的功能，户外出行需要用到电器的时候，容量高达15.98kWh的电池可以带来足够长的用电时间，甚至还可以去给其他没有电的电车补电。
作为两款目前大家都极为关注的插电混合动力车型，全新宋MAX DM在比亚迪DM 3.0技术的加持下在性能以及纯电续航里程方面都要比嘉际来得更出众，再加上经过优化升级后的优秀底盘调校，全新宋MAX DM的操控和舒适性都均衡拿捏的很好，车内的空间以及配置各方面也丝毫不逊色于嘉际PHEV，更多的附加功能也颇为实用。至于嘉际PHEV，整体的定位也更倾向于家用舒适为主，与吉利不少车型的定位一样表现较为中规中矩，算不上出色但是够用。所以相信大家看完之后心中都会有倾向的心仪车型了吧？
