（本视频于春节前录制）
静态体验环节
第一个环节，我们先让粉丝们上车感受一番。毕竟对于要购买30万级别SUV的准车主们来说，除了配置要够高之外，车内的豪华氛围，空间舒适性、拓展性，使用便利性这些都是会倍受关注的。另外，随着互联技术的大规模应用，车机系统是否好用便利，也成为了更多人日渐关心的问题。
首先来到昂科旗(配置|询价)，不少粉丝表示它内饰的设计非常吸引人，比另外两台车要时尚不少。同时它的用料做工也显得更加高级精致一些，让人觉得符合这个价位该有的水平。
在配置上，大家都普遍比较喜欢昂科旗那套拥有eConnect2.0互联技术的车机系统，它不仅可以用语音控制空调、导航等功能设置，而且还可以在线听歌、查天气股票等，这一点就要比汉兰达(配置|询价)、途昂(配置|询价)的要好用不少。
另外，粉丝们对昂科旗第二、三排电动座椅折叠的设计也给出了好评，认为这样会比手动调节要方便许多。
来到途昂这边，粉丝们对它最深的感受就是：大。毕竟途昂是这三款车当中唯一车长超过5米的选手，其它尺寸也都超越了昂科旗与汉兰达，所以车内空间的宽裕度会更好，7个成年人坐进车里也都不会有太多的局促感。
不过，也有粉丝表示，途昂的内饰用料感觉不如昂科旗或者汉兰达，看上去塑料感有些强，而且全深色的内饰显得过于商务了，家用的话显得有点儿“压抑”。
最后来到汉兰达的车上，大家对它的空间利用率给出了好评，表示车内的储物空间特别多，很适合放各种大大小小的物件儿，再加上偏温馨风格的内饰设计，很适合家用。
另外，汉兰达配备的10英寸中控屏是三台车当中最大的，但有粉丝表示它车机系统并不是很好用，功能不太多，而且也没有语音识别的功能，在这一点上不如其它两台车。
直线加速+调头弯+连续绕桩环节
静态体验结束之后，由我们有车以后专业实测编辑带队，采用有车以后PT8-120评测体系标准，在封闭场地的小赛道内依次体验直线加速，高难度掉头弯以及连续绕桩三个项目。在这里，大家将体验到三台车在动力、操控方面的硬实力。
经过一轮又一轮的“激情”试驾，粉丝们在小赛道上把三台车都开了个遍，大家的评价也都有了比较统一的结论：昂科旗的加速感比较强，掉头弯很轻松，在绕桩时的侧倾感觉很小；途昂的加速感是最猛的，掉头弯有点困难，绕桩时摇摆的幅度比较大；汉兰达加速感最弱，掉头弯也很轻松，绕桩时的侧倾稍微大了些。
减速带环节
第三个环节，我们将三台车开上PT8-120评测体系的测试设备上，以连续通过减速带的方式，来看看它们的底盘滤振能力，到底会有多大区别。
大家分别驾驶三台车，以时速20km/h通过这些连续的减速带，就可以直观地感受它们之间在底盘调校上的不同之处了。根据粉丝们试过之后的反馈，昂科旗的减振稍硬，过减速带时底盘“很整”；途昂跟昂科旗感觉差不多，但在通过减速带时会有较多的晃动；而汉兰达的减振相对偏软一点，不过也会有些多余的晃动。
四驱性能环节
减速带环节过后，粉丝们还共同体验了四驱测试环节，我们用两个滑轮组所布置成的交叉轴，来考验三台车的脱困能力。
经过一番体验，汉兰达是三台车当中唯一一台难以脱困的车型，而昂科旗与途昂都轻松完成了交叉轴测试的挑战。值得一提的是，昂科旗与途昂都有四种驾驶模式选择，前者甚至可以选择2驱模式行驶，市区驾驶可以更加省油一点；而后者则有额外的雪地模式可选。
赛道体验环节
在最后一个环节，大家直接将车开上了赛道，来一场尽情的自由驾驶体验。通过在赛道上的综合驾驶，粉丝们最终也对昂科旗、汉兰达、途昂这三台车有了自己的评价。
昂科旗：粉丝们普遍表示，昂科旗在豪华感、驾驶的平顺性与静谧性方面给他们留下了很深的印象。而且昂科旗的整体配置也感觉要比其它两款车要高一些，尤其是流媒体后视镜跟拥有eConnect2.0互联技术的车机系统这两项配置，来得非常实用。
汉兰达：这是一台原本关注度很高的车型，对比体验完之后，大家表示比较喜欢汉兰达非常居家的风格，例如车内大量的储物收纳设计、偏舒适化的底盘调校等等。不过，也有一些粉丝表示，对于汉兰达的性能表现有些失望，主要体现在加速感较弱以及四驱不太给力这两个方面。
途昂：粉丝们对途昂最深的印象就是“大”。车的体型够大，车内的空间也很大。不过也有些粉丝表示，正因为体型太大，有点儿担心市区开不太方便。另外，不少粉丝也对途昂的动力表示满意，虽然最大最重，但加速感很强，这也是途昂的一大优势。
总结
