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众网友体验美德日3款30万级大SUV,其中一台被直呼:真香!

有车以后 2020-02-20 18:30:18

(本视频于春节前录制)

静态体验环节

第一个环节,我们先让粉丝们上车感受一番。毕竟对于要购买30万级别SUV的准车主们来说,除了配置要够高之外,车内的豪华氛围,空间舒适性、拓展性,使用便利性这些都是会倍受关注的。另外,随着互联技术的大规模应用,车机系统是否好用便利,也成为了更多人日渐关心的问题。

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首先来到昂科旗,不少粉丝表示它内饰的设计非常吸引人,比另外两台车要时尚不少。同时它的用料做工也显得更加高级精致一些,让人觉得符合这个价位该有的水平。

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在配置上,大家都普遍比较喜欢昂科旗那套拥有eConnect2.0互联技术的车机系统,它不仅可以用语音控制空调、导航等功能设置,而且还可以在线听歌、查天气股票等,这一点就要比汉兰达途昂的要好用不少。

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另外,粉丝们对昂科旗第二、三排电动座椅折叠的设计也给出了好评,认为这样会比手动调节要方便许多。

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来到途昂这边,粉丝们对它最深的感受就是:大。毕竟途昂是这三款车当中唯一车长超过5米的选手,其它尺寸也都超越了昂科旗与汉兰达,所以车内空间的宽裕度会更好,7个成年人坐进车里也都不会有太多的局促感。

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不过,也有粉丝表示,途昂的内饰用料感觉不如昂科旗或者汉兰达,看上去塑料感有些强,而且全深色的内饰显得过于商务了,家用的话显得有点儿“压抑”。

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最后来到汉兰达的车上,大家对它的空间利用率给出了好评,表示车内的储物空间特别多,很适合放各种大大小小的物件儿,再加上偏温馨风格的内饰设计,很适合家用。

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另外,汉兰达配备的10英寸中控屏是三台车当中最大的,但有粉丝表示它车机系统并不是很好用,功能不太多,而且也没有语音识别的功能,在这一点上不如其它两台车。

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直线加速+调头弯+连续绕桩环节

静态体验结束之后,由我们有车以后专业实测编辑带队,采用有车以后PT8-120评测体系标准,在封闭场地的小赛道内依次体验直线加速,高难度掉头弯以及连续绕桩三个项目。在这里,大家将体验到三台车在动力、操控方面的硬实力。

众网友体验美德日3款30万级大SUV,其中一台被直呼:真香!
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经过一轮又一轮的“激情”试驾,粉丝们在小赛道上把三台车都开了个遍,大家的评价也都有了比较统一的结论:昂科旗的加速感比较强,掉头弯很轻松,在绕桩时的侧倾感觉很小;途昂的加速感是最猛的,掉头弯有点困难,绕桩时摇摆的幅度比较大;汉兰达加速感最弱,掉头弯也很轻松,绕桩时的侧倾稍微大了些。

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减速带环节

第三个环节,我们将三台车开上PT8-120评测体系的测试设备上,以连续通过减速带的方式,来看看它们的底盘滤振能力,到底会有多大区别。

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大家分别驾驶三台车,以时速20km/h通过这些连续的减速带,就可以直观地感受它们之间在底盘调校上的不同之处了。根据粉丝们试过之后的反馈,昂科旗的减振稍硬,过减速带时底盘“很整”;途昂跟昂科旗感觉差不多,但在通过减速带时会有较多的晃动;而汉兰达的减振相对偏软一点,不过也会有些多余的晃动。

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四驱性能环节

减速带环节过后,粉丝们还共同体验了四驱测试环节,我们用两个滑轮组所布置成的交叉轴,来考验三台车的脱困能力。

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经过一番体验,汉兰达是三台车当中唯一一台难以脱困的车型,而昂科旗与途昂都轻松完成了交叉轴测试的挑战。值得一提的是,昂科旗与途昂都有四种驾驶模式选择,前者甚至可以选择2驱模式行驶,市区驾驶可以更加省油一点;而后者则有额外的雪地模式可选。

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赛道体验环节

在最后一个环节,大家直接将车开上了赛道,来一场尽情的自由驾驶体验。通过在赛道上的综合驾驶,粉丝们最终也对昂科旗、汉兰达、途昂这三台车有了自己的评价。

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昂科旗:粉丝们普遍表示,昂科旗在豪华感、驾驶的平顺性与静谧性方面给他们留下了很深的印象。而且昂科旗的整体配置也感觉要比其它两款车要高一些,尤其是流媒体后视镜跟拥有eConnect2.0互联技术的车机系统这两项配置,来得非常实用。

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汉兰达:这是一台原本关注度很高的车型,对比体验完之后,大家表示比较喜欢汉兰达非常居家的风格,例如车内大量的储物收纳设计、偏舒适化的底盘调校等等。不过,也有一些粉丝表示,对于汉兰达的性能表现有些失望,主要体现在加速感较弱以及四驱不太给力这两个方面。

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途昂:粉丝们对途昂最深的印象就是“大”。车的体型够大,车内的空间也很大。不过也有些粉丝表示,正因为体型太大,有点儿担心市区开不太方便。另外,不少粉丝也对途昂的动力表示满意,虽然最大最重,但加速感很强,这也是途昂的一大优势。

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总结

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