曾经有一种说法：玩后驱的才是真男人！所以，每当与朋友聊起入门级运动车型时，我们都会提到宝马等主打运动的汽车品牌。不过现如今不少入门级豪华品牌轿车都逐渐采用了前驱布局以降低成本。在这样的环境下，凯迪拉克竟喊出了“无后驱，不豪华”令车迷们为之振奋的口号，而凯迪拉克CT4（以下简称CT4）便是这一理念的最新践行者。
虽然CT4是凯迪拉克品牌中最新的入门级车型，但CT4却同样享有家族“大哥”同样的“双面”设计（今天为大家带来的是“双面”的其中“一面”——运动）。这样的设计应用虽然不是什么新鲜事，但对于一款入门级车型来说已经足够全面了。
源自于概念车ESCALA的凯迪拉克全新一代钻石切割设计再一次缩小比例被放置在凯迪拉克CT4(配置|询价)的车身上，虽不如ATS线条更加犀利，但配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯依旧凸显了凯迪拉克CT4前脸设计之动感。值得一提的是，其黑色中网设计来自于凯迪拉克高性能部门“V-series”，在凸显设计语言之激进的同时，多了一丝来自于高性能部门的暴躁和神秘感。
凯迪拉克CT4车身侧面并没有像“家族二哥”CT5(配置|询价)那样强调溜背式的造型设计，所以整体看上去新车侧面会显得更加流畅协调。前后贯穿的腰线在光影的变化间十分灵动，同时也赋予了车身更强的雕塑感。除此之外，配合着18英寸曜黑轮圈也让该车的运动感得到了进一步的提升。
虽然CT4的车尾设计十分简洁，但层次感却很突出。得益于最新的钻石切割设计理念，平直的线条所与大面积的留白以及微微翘起的尾部线条让凯迪拉克CT4虽然有了更加紧凑动感的车尾。而采用LED光源的“回旋式”的尾灯设计的极为精巧，尺寸也做到了恰到好处。其整体采用的透明与半熏黑的配色也为整个车尾增添了一丝性能的味道。
目光转入车内，对于CT4的内饰风格相比大家再熟悉不过了。如果我们用惯性思维考虑入门级的用料，自然是本着能省则省的原则，但CT4却恰恰相反，打开车门，可以看到其内饰采用了大量的真皮包裹，整体设计虽不如奔驰A级奢华，同样可以给你应有的豪华感，可以说，所及之处皆可让你体验到什么是美式豪华。
造型中规中矩的方向盘在功能性方面并没有什么槽点，用料自然也是真皮，握感细腻且粗细适中。而仪表盘的样式就因人而异了，为什么这么说呢？因为现如今大部分车型都采用了全液晶仪表来凸显其内饰的科技感。而CT4则采用较为传统的液晶+机械仪表的组合，当然，这样的仪表选择可以满足不同人群的需求。而我相信，作为CT4的车主会更加喜欢这样的仪表搭配，毕竟机械与性能可以更直接的联系到一起。
除此之外，CT4还搭载了一套由14个扬声器组成的BOSE音响系统，不仅能带来更好的环绕声体验，还支持主动降噪功能。当发动机转速超过3000rpm后，CT4所搭载的ESE引擎声浪优化系统配合着这套BOSE音响系统通过毫秒级的算法优化发动机声浪传入车舱，为你带来更具质感的驾驶乐趣。
大屏从来都不是豪华品牌所涉猎的范畴，自然也不是其手中所追求的配置，做到够用且好用即可。在这块8英寸的中控屏中，内置了凯迪拉克最新一代CUE系统，支持触控及语音两种操控方式。整体界面简洁美观，上手难度不高，还支持CarPlay和CarLife等功能。中控屏下方配有双温区自动空调，其滤芯可过滤PM2.5等污染物，控制按键在中央空调出风口下方一字排开，很符合我们传统的操作习惯，按键质感也非常出色。
在功能性上，CT4的前排座椅支持12向电动调节功能，日常使用起来十分方便，而且调节座椅时电机发出的声音很小，高级感还是不错的。除此之外，主驾驶座椅还支持座椅记忆功能，并且可以与后视镜角度进行联动，还可以设置舒适进入功能，在前排的体验上堪称优秀。而后排座椅也延续了前排座椅的优异表现，坐垫长度十分喜人，且材质柔软，能够很好的减轻长途乘坐时的疲劳。
凯迪拉克CT4采用前置后驱的驱动行驶，并且达到了50:50的完美车身配重，对追求驾驶乐趣的年轻人来说绝对很有吸引力。动力方面，新车将搭载一台LSY系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机，预计最大功率177kW（241PS），峰值扭矩250N·m，与之匹配的是一台通用自主研发的8AT变速箱。稍有遗憾的是凯迪拉克CT4在中国市场的版本全部为前置后驱布局，而因售价原因，此前凯迪拉克品牌备受好评的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式限滑差速器此次并没有搭载在国产版凯迪拉克CT4上。
聊到最后，作为一台采用后驱布局的豪华品牌中小型车，凯迪拉克CT4自诞生之时就注定了它的不简单，在中国汽车文化逐渐形成的当前，我们急需在市场上出现一台价格、性能以及品牌都如此“恰到好处”的车型，如果说凯迪拉克CT6赢在了降维打击，凯迪拉克CT5赢在了操控与配置，那么凯迪拉克CT4即将赢在它的独特性上。在静态体验过实车后，我已经迫不及待的想要将它开起来，来感受一下它在驾驶部分的魅力。据悉，新车将于4月正式上市，我们来一起期待吧！
