“越野买来不知改，不如直接推下海”。
只要你是个越野老炮，那就一定听过上面这句话。但若你是个越野新手，很可能就不懂这其中的奥秘了。
不过不懂也别慌，听我慢慢给你解释。这句话主要讲的就是越野车改装的重要性，毕竟无论你买到的是最便宜的BJ212(配置|询价)还是最昂贵的奔驰G63(配置|询价)，它们在原厂状态下给予你的其实只是一个相对均衡的“基础版本”。
但要是真的想驾驶它去翻山越岭，那么后续的改装项目绝对是必不可少的。小到更换轮胎轮毂，大到升高以及更换齿比，随着你对内心追求的逐渐明朗，你对自己车辆性能也会有更进一步的期待。
可话说回来，虽然原厂车的性能未必能够满足你的需求，但却是最均衡最稳定的状态。而改装一旦开始，就必将打破原厂建立的平衡性，所以我们一直不建议大家盲目的去改装自己的爱车。
因此在条件允许的情况下，还是要尽量选择专业改装机构或是直接参考官方改装案例才是最稳妥的选择。而在前些天，日产就为途达(配置|询价)推出了三款性格各异的官方改装版本，如果你恰巧就是个途达的车主，那么接下来的内容或许可以为你后续的玩车之路提供一些专业参考。
雨林版
得益于九百六十万平方公里的国土面积，几乎世界上任何一种地形都可以在我国境内找到，因此无论何时，穿越都是国内的主流越野玩法之一。
因此，途达此次的官方改装版其中就包括了一台专门为穿越而生的雨林版车型。为了提升车辆的接近角，厂家特意更换了一套来自MR的金属前竞技杠，且杠体上方还配有两盏圆形射灯，可以保证在夜晚环境下也能拥有充足照明。
既然主打穿越，那么自救设备同样不能少，在竞技杠内部还安装了一台WARN 10000磅软缆绞盘，可在各种路况下提供出色的救援性能。而带有“小书包”的后竞技杠不仅让离去角得到了有效提升，还为副油箱的安装提供了所需空间。
针对离地间隙的改装同样是重点，雨林版途达使用了一套来自ACE的两英寸升高氮气避震，并将上下控制臂都做出了相应的更换。
轮配则使用了久经沙场的BFGoodrich KO2全地形轮胎，多年的达喀尔经验验证了它的耐用性，且拥有延展设计的胎肩还能有效降低轮胎受损的几率。
另外，额外增加的涉水器则能使发动机进气高度更高，提升后车辆涉水能力达到了惊人的1300mm。
同时在车辆的后备厢中也是大有玄机，一套定制的收纳套装让一切野外用品都得到了有效收纳，堪称户外神器。
攀岩版
虽说途达本身就不是为了攀岩而生，但很多事情不去试试你怎么会知道结果呢？
为了应对攀岩时极限的地形，攀岩版途达将改装重心放到了悬挂部分，一套四英寸升高ACE氮气避震被装到了这台车上。与此同时，考虑到升高后对悬挂几何的影响，改装团队还将全车8根支臂以及副车架部分做出了相应的改动。
但受制于后硬桥的结构特性，即使悬挂升高了4英寸，但桥包位置的离地间隙还是无法得到有效提升。所以一套33英寸的将军MT5轮胎也出现在了这台车上，在避震+轮胎的配合下，攀岩版途达获得了相比原厂升高6英寸的逆天效果。
除此之外，攀岩版车型在前后杠部分也同样做出了改动，最终获得了极为夸张的44°接近角以及37°离去角。
再配合上额外加装的电控前桥差速锁以及前杠内置的WARN绞盘，或许真的能到虎克之路去“秀一把肌肉”。
雪地版
最后登场的雪地版途达完全就是为了冬天而生，同时它也是此次官方改装案例中最夸张的一款。
由于雪地行车不比普通路面，无论你是雪地胎还是钉子胎，只要积雪过深都一样会寸步难行。因此雪地版途达直接抛弃了原本的轮式设计，直接改为了四条极具视觉冲击的履带系统。
这款履带驱动系统采用低阻设计，通过原车动力便可轻松驱动。主体由强度极高的6063铝镁合金洗制而成，辅助轮则采用塑压成型技术，而履带采用高压成型橡胶制成，时速最高可达80km/h，相比传统钢制履带轮噪音更小、质量更轻、速度更快，还能对平整路面起到保护作用，使用上不必局限于非铺装道路或野外地形。
因为有了履带系统的加持，所以雪地版途达在悬挂部分并未进行太过夸张的改装，仅仅是更换了一套ACE两英寸升高避震，再辅以前后金属竞技杠以及副油箱等装备，可以说在冬日的雪原里根本没有人是它的对手。
但有利就有弊，经过履带化改装的途达已经完全不再适用于日常生活，并且在现行的交通法规下也并不能合法上路。因此这台车注定了绝大部分时间都是依靠板车托运转移的，对于普通玩家来说代价确实比较大。
总体来说，凭借着途达原本就非常出色的越野底子+优秀的后期改装，足以让它摇身一变成为你心中那个最完美的硬派越野。而且基于途达的售价而言，这可能是普通玩家距离合资硬派越野车最近的一次。
