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曾年销46万台,销量远超思域卡罗拉,现不足6万廉价卖,图个生存

优视汽车 2019-06-18 16:28:06

今天跟大家聊的这个故事有点意思,首先我们回到80年代的美国,当时的美国面临着经济萧条的困境,经济实惠的日系车大举入市,抢占了大部分美国本土厂商的市场份额,而美国本土品牌为了"抗日",纷纷参考市场需求、借鉴日系车的优点,针对性的推出尺寸紧凑适中、油耗表现好的车型,雪佛兰Cavalier就是其中之一。

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第一代雪佛兰Cavalier

Cavalier翻译过来是"骑士"的意思,第一代Cavalier上市仅仅两年,其销量就超过了30万辆,而后的连续数年的年销量都保持在30万辆以上,巅峰时更是超过46万台,一举成为雪佛兰当时的销量担当,也是雪佛兰北美史上卖的最好的紧凑型车。1988年雪佛兰推出了第二代Cavalier车型,其实说是换代倒不如说是大改款,主要的改变在于动力总成方面与配置,由于第一代车型的火热,第二代车型借势继续大卖,年销量维持在22万台以上,这个数字一直维持到第三代车型上市。

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第二代雪佛兰Cavalier

第三代车型比第二代车型更加成功,换装了大名鼎鼎的Ecotec发动机,无论是动力和油耗都比老款提升了太多,以致第三代Cavalier持续热销了十来年,1996年甚至还贴丰田标,名字都没改就进入日本销售。

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第三代雪佛兰Cavalier

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丰田Cavalier

2004年,Cavalier迎来了第500万辆的车主,但是同年这个伟大的车系却突然暴毙,雪佛兰宣布全球停售Cavalier,具体原因是做工用料寒酸,并且安全性极差,在2002年的几次碰撞测试中,Cavalier一举拿下"司机死亡率最高车型之一"的称号自此之后负面不断,没过两年就被雪佛兰砍掉了。一代神车最终草草收场。但是值得一提的是,雪佛兰Cavalier的第一代与第二代车型,在北美销量全程碾压同级别的本田思域与丰田卡罗拉

Cavalier退市之后,接任Cavalier的车型是雪佛兰Cabolt,玩过极品飞车9的朋友们一定都熟悉,因为极品飞车9在开局的时候是可以拿这台Cabolit SS开启游戏生涯的。但是Cabolt似乎没赶上好时代,销量直线下滑,最终亏损严重,也被雪佛兰停了,再之后雪佛兰就推出了Cruze来替代Cobalt,中文名叫做科鲁兹。

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雪佛兰Cobolt

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雪佛兰Cruze(科鲁兹)

自Cavalier停售之后,雪佛兰再也没有重启这个名字,原因其实就是"牌子臭了",哪怕捣鼓一台好车套上这个名字,怕也是无力回天。但是,在2016年,Cavalier这个名字又悄悄地贴在了雪佛兰一款紧凑级轿车的车屁股上,雪佛兰厂家方面没有对Cavalier这个名字作任何说明,但是它却有一个响当当的中文名--科沃兹

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没错,暴毙之后沉寂了13年,Cavalier以一款中国特供车型回归了市场,在能买到科沃兹的地方,相信99.9%的人都不会在意车屁股上贴着的Cavalier,而是直呼它科沃兹;然而在Cavalier的老家北美,估计又有99.9%的人压根不知道Cavalier"复活"了,所以Cavalier这个名字就这样被架空了,这种感觉就像是钢铁侠死后复活在了米兰,当上了一个小铁匠,曾经的风花雪月到如今只是粗茶淡饭。

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说回科沃兹,由于时过境迁了,从级别上来说肯定是不能跟思域、卡罗拉相爱相杀了,它的定位是入门级紧凑型轿车,比英朗还要更低一些。这台车最大的特点就是没有特点,它就是一款非常经济适用的小车,价格、设计、动力、配置也都ok,重点是卖的非常便宜,就像一杯索然无味却很解渴的白开水。最低配的手动挡车型优惠后竟不到6万元,自动挡入门级车型优惠后才6万多点,搭载1.0T双离合的顶配车型优惠后也就是8万多元。买它肯定是值的,但是也不算那么的值。

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首先,科沃兹的外观方面给人感觉平平淡淡,全系卤素大灯,无钥匙进入/启动全系没有,甚至连主驾驶的座椅高低调节都是顶配才有的功能,静态体验下来,反正就是会给你一种明显的在省成本的感觉,但是非得说它哪里不好,好像又不是那么的明显。

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驾驶的感受与静态的体验一样,也是有点廉价的感觉,我们以卖的最好的1.5L车型来说,它的行驶质感不算高级,过坎时减震愣愣的表现略显生硬,更有意思的是,在加速时它的油门和变速箱好像永远在遵循一套自己的"想法",起步会让你感觉很轻快,但是跑起来之后的中后段加速简直捉急。而且你会发现它的这个6AT变速箱好像并不是很聪明,除了起步会冲那么一下,其余时间对于你油门的响应都很慢,无论是给油降档还是松油升档,他的反应都要慢上半拍。而且这台1.5L发动机实在没什么亮点可言,就连发动机声音也不尽人意,还不如老乐风那台1.4L发动机的声音好听。

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但是,哪怕我们不喜欢喝白开水,相信也没有几个人真的不喝它,科沃兹作为一款车市里的"白开水",上市之后销量一路高歌猛进,上市之后的第二个月销量就破万,并且一直保持月销一两万的优异成绩,2016年内,从9月上市到12月,不到4个月卖了5.07万台;2017年共销售17.59万台,成为雪佛兰在华最畅销车型;2018年销售26.19万台,成功跻身年度轿车销量排名前10位。这一势头颇有几十年前Cavalier在北美的样子。

雪佛兰给科沃兹"Cavalier"这个名字,在如今倒是成了相映成趣的存在,如今的科沃兹不论是定位、设计元素都跟之前那个Cavalier没有一毛钱的关系,不像当年雪佛兰花那么大力气去研发,科沃兹只是在凯越的平台上衍生出的又一个拉皮车型而已,所以论情怀是说不上的。但是笃定一想,它的销量不就正是在重现Cavalier的光辉岁月吗?

不足:据汽车之家车主口碑反映,雪佛兰科沃兹普遍存在悬架减震比较糟糕、起步体验很差,轻踩不走深踩窜车、后排中间凸起比较大、底盘太低通过性差劲等缺点。

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