试驾腾势D9、N7/N8,年销量破10万的密码找到了

虽然腾势N7(配置|询价)/N8在市场中引起了一些争议,但是腾势D9(配置|询价)却连续10个月稳居30万以上豪华MPV的市场销量冠军。

更关键的是,据笔者了解消费者以购买腾势D9四驱版车型居多,这意味着腾势D9的成交均价以突破42万元,而且现在它的累计销量已破10万辆,这在自主品牌MPV市场中可没有先例。

腾势D9的成功是腾势品牌的涅槃重生,更是自主高端品牌MPV的成功,它用强大的技术背书和质价比重新定义了30-40万级MPV的产品力,让消费者有了更佳选择。

毫无疑问,腾势D9是目前腾势品牌的绝对主力,可也不能忽视腾势N7/N8所做的贡献。截至到10月份,腾势汽车在它们的努力下,年销量已破10万辆。按照现在的节奏,腾势汽车2023年的销量应该能破13万辆。

腾势快速增长的销量,离不开D9、N7、N8过硬的产品力,这次在腾势“懂势达人探索假期试乘试驾”的现场笔者算是有了全面体验。

首先是腾势N7,作为一款猎装轿跑SUV,驱动方式有四驱和后驱可选,更关键的是它还有云辇A智能身控制系统,所以在场地试驾时,无论是绕桩测试还是高速度下的直角转弯,腾势N7都表现出了出色的支撑性,而且3.9秒的0-100km/h时间在直线加速时我也是直呼过瘾。

其次是腾势N8(配置|询价),因为搭载了由1.5T发动机+前后双电机组成DM-p动力系统,其百公里加速也有4.3秒,所以动力上并不逊于腾势N7。值得一提的是,腾势N8的亮点不在于动力有多强,它主打的是一款在城市用省油(百公里油耗6.45L),长途出行又没有里程焦虑(综合续航1030km),同时又能户外越野撒欢的多用途SUV。

在测试场内,笔者重点体验了腾势N8在过交叉轴时的通过性,得益于腾势N8后桥的伊顿差速锁,能对失去动力的轮子进行及时锁止,再对动力进行合理分配来帮助车辆脱困,整个过程丝毫不拖泥带水。

最后是腾势D9,虽然测试场内的项目有点为难这辆MPV了,但是腾势D9不负众望,依然完成了所有项目。遗憾的是,场地测试还不足以凸显腾势D9的优势,好在笔者在之前有深度试驾腾势D9。

第一点,它在驾驶过程中出色的舒适性和NVH给我留下深刻印象。第二点,它的第二排座椅的舒适性和细节上的配置才是腾势D9这辆MPV该有的亮点,譬如座椅上单独的手机无线充电、可控制车内大部分的功能的液晶触摸屏、座椅记忆、6向睡眠头枕、10点式按摩等,无一不在彰显腾势D9的尊贵性。

总而言之:腾势D9在30-40万级MPV市场的统治力已逐渐建立,关键还让其它自主品牌看到了高端MPV市场的希望,才导致现在有很多车企在做高端MPV。腾势D9即是开拓者也是获利者。

腾势N7在上市之初甚至倒逼极氪001降价,可见它对30万级轿车、SUV市场的冲击力之大。如今,随着腾势N7智驾高速NOA的铺开,其竞争力会进一步加强。腾势N8,虽然与唐DM系列存在部分功能和配置大重叠,但是在内饰的精致度和品牌调性上却完全不同,所带来的体验感也有明显差别。

腾势年销量破10万的成绩并不是一蹴而就,而是技术和车型的加持之下,量变引发质的结果。(文/优视汽车 向前)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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