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比上不足比下有余,凯迪拉克CT6挑战宝马,反招排挤

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叫好不叫座,凯迪拉克CT6作为旗舰版,却身处宝马5系和7系之间,尴尬的处境让CT6旗舰难当!比上不足,比下有余。跟宝马7系是一个级别的车型,若售价相当,却比7系差劲不少。CT6作为凯迪拉克的旗舰出道,自带闪光点。5+1=6跟我们玩起来数字游戏。

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5+1=6到底是什么,规矩又是怎样的呢?

其实简单的说,就是宝马5系加一块钱置换凯迪拉克CT6最低配。但是门槛来了,要求是一手宝马5系车主,并且行驶里程要在8万公里以内,车况良好。明文规定车型的制造年份在2012年-2014年,520车型须在2013-2014年。众里寻他千百度,这样的车主又会有多少?问题是才置换一辆迪拉克CT6最低配,要是高配的宝马5系,这还不得亏一笔。

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口碑没得比,就是不叫座,凯迪拉克CT6销量不振,这怪谁?

产品力无话可说,凯迪拉克CT6号称“总裁”车。初来乍到,却受着BBA的打压,着实不该,无可奈何,只有靠良好口碑支撑。“比5系多一点点”这样的旗号也是走走过场,并无多少车主“被套”。凯迪拉克之所以出这种营销下下策,除了自身问题,还有就是销量很无赖,总之被凯迪拉克玩坏了。

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各种技术能证明旗舰版就是一辆好车,凯迪拉克CT6不比性价只比毫

驾驶性、操控性、燃油经济性等都在同级中有个不错的表现。简单的说就是轻量化设计出众,车重降下,一切都好办。凯迪拉克CT6的白车身是同级铝合金含量最高的车型之一,确保了非簧载质量的轻量化。铝合金所用之处高达11个地方,所以根本不用考虑轻量化的表现问题。

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运用MRC,这可是凯迪拉克的招牌底盘技术了

MRC是magnetic riding control的缩写,简单的说就是电磁悬架系统,主要功能就是根据减震器运动的频率与幅度识别路况,从而主动调节减震器阻尼,改变磁场强度,改变磁敏阻尼液黏度,自动适应路况。听起来很高大上,而且在凯迪拉克低级车中会有所保留。

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除此之外,你还会看到很多跨级配置的表现,所谓旗舰版就要来点厉害的,比如四轮转向,MRC 电磁悬挂,还有车身大量的铝材料的应用等等,CT6几乎趋近于完美。但是在高级车中,拼的依旧是招牌啊,BBA不少招牌是可以瞬间秒杀凯迪拉克的。这可说明销量上的问题,17年总销量也才2171辆,落后同级BBA已经同门师兄弟。

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凯迪拉克的“罪过”是有原因的,就宝马7系都惹不起

1,品牌影响力“罪过”。即便来势汹汹也抵不过BBA军团的力量,凯迪拉克甘愿人后。

2,外形限制。钻石切割设计显得年轻,格局显得尴尬,难道你二三十岁的时候,就能有能力买上CT6?

3,二线豪华品牌的保值率不高,估计这是主要的问题吧,凯迪拉克对比BBA还有待进步啊。

4,CT6的定位。前面已经提到了跟宝马7系碰壁,反被更高一级的大型豪华轿车的价格“将军”。同事80万的售价,你会选择宝马7系还是CT6?不用想都知道。

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唯一拯救CT6的办法就是降价,降价,降价!

“比上不足,比下有余”,先降个十来万再说吧,但是一时间卡迪拉克是很难做到的,5+1=6系列推出,就是在挽救凯迪拉克CT6,但是这样形式,又会有多少人为此买账?很少有多少?估计被圈进去的宝马5系车主们,置换后还有点后悔的感觉,凯迪拉克公然挑战第一级宝马5系,这样做真的对吗?

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