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无差速锁也敢越野?动力碾压普拉多,比本田黑科技还强劲

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尽管卖不掉,但福特仍然在中国市场竭尽全力宣传这款中大型7座SUV,这样一句简单的描述不知道各位有没有猜到这款车叫什么名字,当然不是在说福特锐界,这可是福特用来要单挑丰田汉兰达的中型SUV。那么,是说江铃福特的撼路者?也不是,这台ORV本身就没有获得市场的足够关注,福特也是任期自流。

无差速锁也敢越野?动力碾压普拉多,比本田黑科技还强劲

卖了一整段的关子,福特还有什么SUV能够在中国持续销售呢?那就是进口端引入的Explorer探险者。

实际上,探险者在海外市场可是一台大型车,只不过进入到中国之后,总是喜欢大尺寸的国内市场将这台全尺寸放入了中大型SUV阵营当中,超过5米车身长度的SUV还不是全尺寸?因为探险的轴距设计仅有2860mm,其不过比撼路者长了10mm而已,这样的比例影响了车辆在定位上再进一步。

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但即便如此,探险者都已经算得上是一台豪华SUV,因为其在进口端的重重税费之下,已经成为一台42万级入门的产品,看看中型SUV市场有哪些产品进入到了40万以上呢?你所能够叫出名字的豪华汽车制造商都在这个级别当中,而北京奔驰国产的GLC级甚至在入门裸车价格上,还没有达到40万,也就是说福特用稍大的尺寸卖出了BBA水平的高价。

怪不得探险者在中国卖不掉呢,虽然有进口车光环,但现在国人们的理性消费,显然已经不需要追求这样的身份感。

探险者换代,用后驱展现动力优势

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如果完成换代,会不会让探险者在中国市场的境遇好一些呢?

新一代福特探险者回到了自己最应该呆的领域,曾经以硬派越野车出道的它进入到了全新平台之中,后置驱动使得车辆又一次拥有了过往的强大推动能力,用推土机来形容全新的探险者并不恰当,但在现在的城市承载式SUV领域当中,探险者的确就像是推土机一样,能够在综合越野性能方面对抗不少我们耳熟能详的产品,比如丰田普拉多这样的越野大块头。

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缺少像普拉多那样的纯粹越野平台,承载式车身的探险者在更换上后驱平台后展现了自己更强悍的一面,这样的强悍并非体现在翻山越岭中,而是与现款车型相同的输出性能优势。

凭借一台2.3L涡轮增压四缸发动机,车辆在这个领域拥有了非常高的输出等级,目前进口到中国市场的探险者2.3T车型已经可以推送276Ps的最大功率,但现在标配的四缸却将首次突破300Ps,这是福特为了Mustang野马做出的优化调校准备,现在将会首先出现在探险者上。

同级最佳四缸,改变油老虎印象

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突破300Ps的四缸发动机在业内是什么级别呢?在非AMG型号下,梅赛德斯在国内提供的最强劲四缸为245Ps的2.0T,即便是被称为黑科技的日产VC-Turbo,其在英菲尼迪QX50上的调校也不过272Ps,这样来看福特这次交出的数据表的确是令美系车迷兴奋的,而这台新发动机也将把车辆的最大牵引力从1,497L提升至2,404L。

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除了这台EcoBoost系列四缸之外,福特还将会继续在新一代探险者当中加入一台V6发动机,一台排量为3.0L的双涡轮增压发动机替代了老旧的3.5T,但即便是与更大排量的前任相比,这台排量更小、燃油经济性更高的新引擎也将有9Ps/14Nm的略微提升,这些也都超过了普拉多的3.5L V6;很显然,保持较高的动力输出水平的同时,实现1.2-2.7L/100km的油耗缩减才是这次动力更新最值得关注的部分。

一直以来美系车都被称为油老虎,虽然拥有缸内直喷技术的EcoBoost系列发动机里有Eco这个词,但其在燃油经济性方面的表现并不突出,尤其是在一众日系车面前更是难出头。

探险者或普拉多:无差速锁无越野

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回归到与普拉多的对抗里,没有非承载式车身探险者最大的优势也就来自后驱平台了。

能够将更多动力和制动力分配到的后轮,这对于实际越野驾驶的脱险与牵引任务有多重要,只有真正驾驶过这台车型的消费者才能知道,但就像普拉多对于越野驾驶的征服力,探险者也并没有前后差速锁的设计,这在更大程度上只能通过电子辅助系统进行中轻度越野,想要翻山越岭或是连续应对沙地、泥沼,这样的配置也都无法轻松完成。

就如此的越野潜力来说,通过承载式车身和后驱平台,为车辆带来了更舒适驾驶体验的探险者,还是一个比较聪明的选择。

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你将会在车辆的内部找到一台如特斯拉一般的纵置10.1英寸的触控屏,与12.3英寸的数字仪表盘相配合,车主能够通过车载系统完成无线系统升级,而提供最大10台移动设备使用的车载4G WiFi热点也将会让车辆在实际的驾驶体验中更加符合城市高端SUV的质感需求。

当然,想要在中国打开市场,价格调整甚至国产自然是唯一的关键点,在本土起售价格不过32,765美元(约合22.17万元人民币),这甚至比别克昂科威在本土还便宜125美元,国内超过BBA的40万级的确难以前行。

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