尽管卖不掉，但福特仍然在中国市场竭尽全力宣传这款中大型7座SUV，这样一句简单的描述不知道各位有没有猜到这款车叫什么名字，当然不是在说福特锐界，这可是福特用来要单挑丰田汉兰达的中型SUV。那么，是说江铃福特的撼路者(配置|询价)？也不是，这台ORV本身就没有获得市场的足够关注，福特也是任期自流。
卖了一整段的关子，福特还有什么SUV能够在中国持续销售呢？那就是进口端引入的Explorer探险者。
实际上，探险者在海外市场可是一台大型车，只不过进入到中国之后，总是喜欢大尺寸的国内市场将这台全尺寸放入了中大型SUV阵营当中，超过5米车身长度的SUV还不是全尺寸？因为探险的轴距设计仅有2860mm，其不过比撼路者长了10mm而已，这样的比例影响了车辆在定位上再进一步。
但即便如此，探险者都已经算得上是一台豪华SUV，因为其在进口端的重重税费之下，已经成为一台42万级入门的产品，看看中型SUV市场有哪些产品进入到了40万以上呢？你所能够叫出名字的豪华汽车制造商都在这个级别当中，而北京奔驰国产的GLC级甚至在入门裸车价格上，还没有达到40万，也就是说福特用稍大的尺寸卖出了BBA水平的高价。
怪不得探险者在中国卖不掉呢，虽然有进口车光环，但现在国人们的理性消费，显然已经不需要追求这样的身份感。
探险者换代，用后驱展现动力优势
如果完成换代，会不会让探险者在中国市场的境遇好一些呢？
新一代福特探险者回到了自己最应该呆的领域，曾经以硬派越野车出道的它进入到了全新平台之中，后置驱动使得车辆又一次拥有了过往的强大推动能力，用推土机来形容全新的探险者并不恰当，但在现在的城市承载式SUV领域当中，探险者的确就像是推土机一样，能够在综合越野性能方面对抗不少我们耳熟能详的产品，比如丰田普拉多这样的越野大块头。
缺少像普拉多那样的纯粹越野平台，承载式车身的探险者在更换上后驱平台后展现了自己更强悍的一面，这样的强悍并非体现在翻山越岭中，而是与现款车型相同的输出性能优势。
凭借一台2.3L涡轮增压四缸发动机，车辆在这个领域拥有了非常高的输出等级，目前进口到中国市场的探险者2.3T车型已经可以推送276Ps的最大功率，但现在标配的四缸却将首次突破300Ps，这是福特为了Mustang(配置|询价)野马做出的优化调校准备，现在将会首先出现在探险者上。
同级最佳四缸，改变油老虎印象
突破300Ps的四缸发动机在业内是什么级别呢？在非AMG型号下，梅赛德斯在国内提供的最强劲四缸为245Ps的2.0T，即便是被称为黑科技的日产VC-Turbo，其在英菲尼迪QX50上的调校也不过272Ps，这样来看福特这次交出的数据表的确是令美系车迷兴奋的，而这台新发动机也将把车辆的最大牵引力从1,497L提升至2,404L。
除了这台EcoBoost系列四缸之外，福特还将会继续在新一代探险者当中加入一台V6发动机，一台排量为3.0L的双涡轮增压发动机替代了老旧的3.5T，但即便是与更大排量的前任相比，这台排量更小、燃油经济性更高的新引擎也将有9Ps/14Nm的略微提升，这些也都超过了普拉多的3.5L V6；很显然，保持较高的动力输出水平的同时，实现1.2-2.7L/100km的油耗缩减才是这次动力更新最值得关注的部分。
一直以来美系车都被称为油老虎，虽然拥有缸内直喷技术的EcoBoost系列发动机里有Eco这个词，但其在燃油经济性方面的表现并不突出，尤其是在一众日系车面前更是难出头。
探险者或普拉多：无差速锁无越野
回归到与普拉多的对抗里，没有非承载式车身探险者最大的优势也就来自后驱平台了。
能够将更多动力和制动力分配到的后轮，这对于实际越野驾驶的脱险与牵引任务有多重要，只有真正驾驶过这台车型的消费者才能知道，但就像普拉多对于越野驾驶的征服力，探险者也并没有前后差速锁的设计，这在更大程度上只能通过电子辅助系统进行中轻度越野，想要翻山越岭或是连续应对沙地、泥沼，这样的配置也都无法轻松完成。
就如此的越野潜力来说，通过承载式车身和后驱平台，为车辆带来了更舒适驾驶体验的探险者，还是一个比较聪明的选择。
你将会在车辆的内部找到一台如特斯拉一般的纵置10.1英寸的触控屏，与12.3英寸的数字仪表盘相配合，车主能够通过车载系统完成无线系统升级，而提供最大10台移动设备使用的车载4G WiFi热点也将会让车辆在实际的驾驶体验中更加符合城市高端SUV的质感需求。
当然，想要在中国打开市场，价格调整甚至国产自然是唯一的关键点，在本土起售价格不过32,765美元（约合22.17万元人民币），这甚至比别克昂科威在本土还便宜125美元，国内超过BBA的40万级的确难以前行。
