在去年第一季度，来自大众的捷克汽车品牌Skoda斯柯达为中国市场插入了一台全新SUV车型，这款产品定位是介于Kamiq柯米克与Kodia柯迪亚克之间的Karoq柯珞克(配置|询价)，但实际上，晚于柯珞克上市的柯米克仅仅是一款入门级产品，而且其还拥有中国特供车身份，所以这款定位在新兴入门紧凑市场的插入者才是代表捷克制造商征战全球的主力军。
从游走于各大车展进行巡回展览之时，柯珞克就拥有“小棕熊”的称号，车辆在实际的风格塑造上也的确是与柯迪亚克一脉相承的，在延展性极强的MQB平台上，不同的柯字辈正在慢慢重回主流领域，就像明锐、Yeti野帝等产品曾经在各自领域做出的贡献一样。
小棕熊出师不利，海外却真有四驱版
很可惜的是，这次替代Yeti野帝而来的柯珞克并不算成功，在2018款不提供手动挡车型的情况下，从15万级下调至14万级的紧凑SUV就是完成了降级销售。
但在日产逍客(配置|询价)、现代ix35，乃至大众探歌(配置|询价)这样的入门紧凑车卖到万台月销的情况下，降价之后的柯珞克却仅仅在2018年亚洲时刻，好不容易冲上了0.4万台，整整三个季度的销售量不超过3万台，其在中国市场的认可度显而易见。
就像大部分合资品牌所做的，小型与入门紧凑型SUV在入华国产后都被取消了四驱版本，现代昂希诺如此、日产逍客如此，斯柯达在对待小棕熊时亦是如此，也只有大众T-ROC探歌敢于尝试20万级的四驱版。
在海外市场上，很多国内媒体将四驱版的柯珞克称为Scout，但实际上，与大众4MOTION类似的四轮驱动系统已经成为标准配置，这意味着车辆能够获取更多来自全独立悬架的优化反馈，而非国内在后悬赏提供的扭力梁式非独立后悬。
自由组合空间成柯珞克最大优势
斯柯达在曾经野帝的基础上，对柯珞克进行了尺寸提升，国产的2,688mm已经是这个级别当中最大的数据，较日产逍客的2,646mm和现代ix35的2,640mm，这样的优势不可谓不明显，虽然大众也为探歌提供了相同的轴距参数，可是后者却以4,318mm的长度使得其成为了入门紧凑车里最短的一位，自然也不会像柯珞克那样将参数优势转化为实际空间。
柯珞克被认为是入门紧凑市场里拥有最充足空间的车型，曾经在野帝上出现过的Varioflex后排座椅也被保留在这里，说白了，这种在英文释义中解释为“双层浮阀塔盘”的名词，在柯珞克里就是可自由组合的后排座椅。
这套自由组合座椅中，后排不仅提供了常规的比例放倒，还能够根据车主与乘客需求进行前后距离滑动调整，而中央座椅或整排座椅的拆除，更是会为后排创造出巨大储物空间，其最终形成高达1,810L的储物空间，甚至已经超过了汉兰达后备厢的1,792L。
考虑到乘客在行驶过程中的更多需求，后排座椅也提供了包括空调出风口、12V电源等等在内的额外功能性端口，而隐藏在前后座椅靠背后的可折叠平台，也将提供给后排乘客包括用餐、置物以及移动办公等等功能。
无法越野却有自适应阻尼，国产动力也减配
不过，整体尺寸扩张之后的柯珞克并没有比野帝获得更多离地间隙，虽然车辆获得了来自普利司通的19英寸合金轮圈，但独立悬架上却并没有相应的高性能减震器进行合理支撑，这使得其空有一身硬派车型气质，却无法真正进入到较差的野外环境进行征服越野。
好在德国工程师们还是为这台捷克SUV进行了大量底盘防护设计，更坚固的车身周边包裹以及底部护板，将为引擎和悬挂提供更佳的保护效果。
当然了，斯柯达同样为四驱版本提供了动态底盘系统的选项，自适应阻尼通过可调整的参数设置，能够为乘客在略微起伏的公路上，提供舒适的乘坐反馈，这一点，也是连同主动式转向助力系统，在国产版本中最终被删除了的部分。
就像车辆在国内因为过分减配而引得的一片声讨，车辆除了减少了更多功能性配置外，还在动力系统上进行了调整，虽然一台入门的带T发动机听上去很不错，可是这台1.2T四缸却仅仅拥有116Ps的最大功率，这甚至还比不上逍客两年前的1.2T发动机，而这台发动机实际也是为了降低门槛而提供的特供版本，海外市场上均是以150Ps的1.4T四缸进行销售的。
不仅仅是比不上日系车，柯珞克的1.2T逊色于现代ix35的2.0L自然吸气发动机，后者拥有+44Ps的参数优势，还好在目前的入门车型上其还获得了来自大众的7DSG，这使得其在油耗方面较逍客、ix35有0.5-1.2L/100km的油耗优势，连同空间性一起，这两点或许是让柯珞克还能残喘的最后稻草了。
