在MQB的平台上诞生了不少经典SUV产品，大众的T-ROC探歌和斯柯达的Karoq柯珞可都是出自这里，在西班牙制造商的名单里，西雅特Ateca便是属于大众第三个普通消费品牌的入门紧凑SUV车型，其同样具备着出色的设计风格和制造水平，尤其是在挂上Cupra铭牌之后，Cupra Ateca已经进入到了运动市场的第一阵容里。
大众汽车为大众品牌下的T-ROC装载上了象征着高性能的R铭牌，虽然在日内瓦亮相的仅仅是一台概念车，但无论是车辆的装饰方式还是装配水平，都已经达到了量产级别。
现在，拥有Cupra铭牌的Ateca就算得上是大众高性能SUV的一次提前演示，车辆更像是柯珞克换上了一身新壳，它对于年轻消费群体的审美取向满足度却比斯柯达更高。
先于T-Roc披挂高性能——西雅特Cupra Ateca
西雅特虽然名声不并不算响，但Cupra Leon这台高性能车型却一直处在最顶端，而车头的所有装饰方式便与Leon的装配结构与风格非常相似。
倒梯形的主格栅带着较大口径的中网装饰着最前端，因为性能套件的到来，现在的下进气也满足了当下运动发烧友们对于大尺寸气孔的基础需求，就单单从这两点来看，西雅特Ateca就已经能够从细节设计上吸引年轻消费群体。
灯组依旧是锋利的尖角处理，连接整个边缘的光带不论是点亮还是内腔造型都极为抢眼，个性化的气质在这里迅速弥散开来，在大灯组之下便对接着宽大的导流气孔，所有边框处理都采用带有倾斜的面板用以改善空气动力学结构，这也是车辆身份的象征之一。
同时，车头的下边缘包裹处理也算得上激进，“CUPRA”英文铭牌被镶嵌在了宽大的前唇之中，通过分层处理，这里也能够形成对空气流动的优化。
纳众家之长，Ateca尺寸不简单
侧面是我们认为车辆与斯柯达柯珞克最为接近的部分，不论是位于车窗与车门把之间的高腰线，还是起到额外防护作用的宽大侧裙包裹等等，其在线条处理上都采用了可见的直线连接，年轻消费者对于这种挺拔设计是喜闻乐见的，尤其是最下方的侧裙，其将对底盘起到更完善的保护以帮着车辆在野外路况驾驶时能够应对更多突发状况和恶劣路况。
看看车辆4,360mm与2,640mm的长度与轴距就能够明白这就是与大众T-ROC探歌共享平台的作品，尽管国产的探歌完成了轴距上的增长拓展，但在海外市场上，无论是柯珞克还是T-ROC都比西雅特的这台SUV更短促，而在车身高度上其也更加靠近挺拔的柯珞克，可以说Ateca是在MQB平台上集合了两家品牌的各自车身优势，这也保证了车辆在后备箱的基础储物容积。
高性能SUV会漂移，战略意义大于市场销售
实际的驾驶过程中，带有驾驶模式选择系统的Cupra Ateca不仅能提供运动、越野、自定义等常见模式，还能够提供Cupra驾驶模式，这种驾驶参数的调整是西雅特Cupra高性能铭牌下特有的。
通过降低车身稳定性控制、制动辅助等系统的限制范围，Cupra Ateca能够在该模式下轻松完成如高尔夫GTI、福克斯ST一般的赛道操控，象征赛道的黑白格子旗赋予了车辆进行高超漂移的技巧，这其中也与Brembo制动卡钳、4Drive四驱系统、19英寸运动轮圈等等有着直接关联。
技术连接方面，我们已经看到了从大众汽车共享而来的数字座舱技术，现在方向盘后的仪表盘也已经能够提供包括高清导航和路线规划在内的众多模拟图像显示，这帮助Ateca也能够在另外两台定位更高的姊妹车面前昂首挺胸。
当然，动力系统才是Cupra应该被重点说明的核心，EA888系列的2.0TSI发动机进入到了Ateca 的引擎舱之中，其在动力调校水平上处在高尔夫GTI与高尔夫R之间，高达300Ps的最大功率可以让车辆在5.2秒内完成0-100km/h加速，这已然是甩开GTI铭牌直接向大众R发起冲击的态势。
在大众高尔夫还没有进入到第八代之前，拥有同等调校水平的2017款高尔夫R也只能够用4.8秒破百，其在加速能力方面的优势并不太明显。
作为大众集团下，首款完成量产的高性能紧凑SUV车型，Cupra Ateca走在了T-ROC探歌的前面，其在海外接近36万人民币的价格看上去的确让人难以接受，但从产品的市场意义上来讲，这已经成为了大众集团亮剑性能市场的重要前站。
