页面需要开启JavaScript体验 >>

没颜值的韩国车欧洲热销,小型SUV轴距超哈弗H6,操控像马3

车品

关注

日系车在在被骂了多少年脆皮之后,通过提升主被动安全配置标准甩掉了这个锅,于是,接锅侠很快被韩系制造商所顶替。

其实韩国车卖到中国之后从来就不是以安全系统与质量可靠性为卖点,性价比与不错的外观造型设计,让包括领动、名图、ix35、智跑,以及现在的菲斯塔等不少现代起亚合资车,都取得了出色的销售成绩。

没颜值的韩国车欧洲热销,小型SUV轴距超哈弗H6,操控像马3

要说造型,现在的现代LA FESTA菲斯塔当然是引领潮流的一位,可是偏偏在现代起亚集团的阵营中,还有一些车却是凭借质量和效率取胜的,它并不是来自北京现代或是东风悦达起亚的制造工厂,而是进口到市场之中的起亚Niro极睿,也是欧洲除特斯拉外唯一单月破千的纯电动SUV,它的新能源混动版可是在16年以3.07L/100km的长距离测试低油耗获得了吉尼斯世界纪录。

这台曾经希望先试水再上档的紧凑型SUV,最终还是没有能够进入到东风悦达起亚的生产平台,它更像是靠近丰田C-HR、大众探歌、日产逍客的入门紧凑型;不仅如此,在换装上电动机与电池组之后,它的实际尺寸参数与空间性还有更多惊喜:

不打颜值牌,极睿EV追求家庭实用

没颜值的韩国车欧洲热销,小型SUV轴距超哈弗H6,操控像马3

在进入到尺寸空间之前,我们从韩国车的造型说起。

它应该被看作是极睿里最为稳重一台家用SUV,车头最抢眼的只有两个强烈隆起的大灯,伴随着从A柱低端出发的肌肉线条,类三角大灯带着大面积的镀铬装饰呈现在我们面前,这种相对位置与灯腔内衬都将让它的实际照明强度更大,这自然也会让车辆获得安全而舒适的前行照明能力,尽管它很少会面对较差的野外道路状况,可是对于家用代步来说,安全依旧是一项重要指标。

没颜值的韩国车欧洲热销,小型SUV轴距超哈弗H6,操控像马3

它已经不需要太多导流与扰流设计来改善引擎舱运转状况,但是起亚依旧在车辆的传统封闭格栅下方,提供了一个非常醒目的进气孔,这主要是为了向硬件总成提供冷却作用,而双边被蓝色装饰带穿越而过的雾灯区则将改善车头的气流和整体空气动力学。

很显然,车头的主要效果集中体现在了实用性方面,韩国人似乎已经摒弃了曾经用造型招揽客户的模式,而且,随着新能源与性能市场齐头并进,这种量产车发展方式也将会延续到更多车型上。

稳重气质轴距令人惊讶

没颜值的韩国车欧洲热销,小型SUV轴距超哈弗H6,操控像马3

侧身上的挺拔处理倒是令我们颇感意外,车头的简洁与年轻化处理已经形成了家族新能源风格,但进入到侧身设计后,起亚似乎还是想要让更多消费群体接受极睿EV(或称e-Niro),因此车辆侧身的线条、支柱以及门板起伏都很像是一台标准的城市SUV,像大众的途观、现代的ix35就是这种以稳健气质取胜于广大消费群体的产品。

双层底盘包裹与勾勒让车辆的道路通过性得到保障,隆起的侧身镀铬防刮蹭条也是为了这方面的驾驶考量而出现的。

没颜值的韩国车欧洲热销,小型SUV轴距超哈弗H6,操控像马3

我们可以注意到,在C柱的后方出现了一个扩展舱内视野与光线照明的较大三角尾窗,这在如此紧凑的偏小型SUV上并不多见,之所以极睿EV可以获得如此处理,正是因为它在尺寸参数方面的优势。

别看极睿的车身长度还不到4.4米,它比日产逍客、丰田C-HR都更短,但是其足足2,700mm的轴距却成为了同级最佳,我们甚至可以将之描述为“跨级”设计,在整个小型和入门紧凑市场它都是最大值,即便是与紧凑市场的本田CR-V、哈弗H6等热门合资与自主车相比,极睿EV竟然也占到了上风。

没颜值的韩国车欧洲热销,小型SUV轴距超哈弗H6,操控像马3

过往的经验告诉我们,2.7米的轴距并不会在过小的紧凑车上带来什么惊喜,可是起亚极睿EV却是个例外。

在保证后排座椅直立使用的情况下,极睿EV的后备箱基础容积竟然达到了451L,这在同级中仅仅比日产逍客小了35L,而对比C-HR、探歌都占据着绝对优势,但这样来看2.7米轴距的它似乎还不是同级最佳啊?千万别忽略它是电动车这个条件,庞大的电动机与电池组竟然没有影响到内舱,这已经值得掌声,至少对比日产聆风、现代Kona EV这样的纯电动产品,它已经相当实用。

两种换挡让电池更高效,动态驾驶逼近运动轿车

没颜值的韩国车欧洲热销,小型SUV轴距超哈弗H6,操控像马3

既拥有换挡旋钮也拥有换挡拨片,这将会让极睿EV在驾驶过程中更具效率和乐趣,方向盘后方的拨片将会被用以调节制动能源再生系统,这种不需要按键介入的快速切换,成为了极睿EV上的一大利器,其将大大提升再生制动的参与度,并帮助电池组带你和你的爱车开得更远,其实455km的基础续航里程数在续航转换上已经足以媲美特斯拉的超级电池,而欧洲版本更提升到了485km。

没颜值的韩国车欧洲热销,小型SUV轴距超哈弗H6,操控像马3

性能的效率也是这台电动SUV的拿手好戏,因为在各项加速阶段性对比测试中,其50km/h-80km/h和95km/h-130km/h的提速时间都相当惊人,中速提速仅仅比大众曾经用来刷记录的高尔夫GTI Clubsport S慢0.2秒,而在中高速加速中,它的表现甚至比欧洲市场上搭载柴油发动机的宝马520d快了整整1秒,这一切都要归功于电动机的高效。

没颜值的韩国车欧洲热销,小型SUV轴距超哈弗H6,操控像马3

关于起亚极睿EV,还有一点是让人感到惊喜的,它的动态驾驶操控表现好得就像是一台传统燃油运动轿车。

在保持比任何一台非豪华紧凑轿车都安静的情况下,极睿EV在转向的响应速度和到位率上都比本田CR-V这样的热门紧凑SUV更出色,它会让人联想到思域或是马自达3,充分的抓地力让车辆可以与这些小钢炮相提并论,尤其是在不平整的路面测试中,自重更大的极睿EV的确可以碾压马3三厢。

当然,它的转向缺乏一些阻尼感反馈还是有些美中不足,可是在凭借一台单电机就能够准确地完成极限爬坡、快速过弯等多路况驾驶,极睿EV还是足以担起“特斯拉竞争者”的名头。

还有3个信息需要填写哦~
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
获取底价
微博
微信
朋友圈
关闭
文章