还记得欧洲市场上的柯迪亚克vRS吗？这是一台真正实现高性能的斯柯达SUV，它成为了纽北全速最快的7座SUV产品，但即便是没有vRS铭牌，斯柯达仍旧交出了令人满意的成绩单，那就是搭载EA888 2.0T发动机的柯珞克(配置|询价)。这台紧凑SUV在最近的一次测试中，在赛道上超过了第五代高尔夫GTI，193Ps的最大功率，让其能够在短短7秒之内完成0-100km/h加速，该能力甚至达到了顶配宝马X3的水准，这一时间让斯柯达柯珞克在欧洲大陆名声大噪。
不过，在上汽斯柯达的工厂中，不仅四驱系统没有进入到国产序列，EA888系列发动机也没有到来，尽管斯柯达也完成了国六型号的更新，但其与国五排放标准的车型之间，却出现了0.15万元的价格上浮，这无疑为新排放标准车型销售蒙上了一层阴影，但就目前的市场情况来说，已经出现2-3万降幅的国五车型，仍旧能够在上牌截止日前，满足当下市场年轻消费者的低预算购车需求。
坚持年轻路线，柯珞克作风硬派却不硬朗
斯柯达旗下的SUV产品一直都以年轻化的风格进行打造，车辆飞翼状的直瀑式格栅，在SUV车型上被塑造得更加前卫，我们在英菲尼迪、讴歌等众多二线豪华品牌上，都看到了更多锋利的线条和立体的车体结构，而在斯柯达柯珞克上，这种风格从一开始就覆盖了整个车身，这是斯柯达以更低级别品牌吸引年轻顾客的关键，它的所有线条都满足了帅气、阳光这几个字。
但这种结构下的斯柯达有没有放弃硬朗作风，最上端的引擎盖与最下端的保险杠，都在渲染这种强硬的做派，其实对比母公司大众的作品，斯柯达的确拥有得天独厚的优势，它的组合方式的确比探歌(配置|询价)更加饱满。而且从侧身来看，拥有更出色腰线构造的柯珞克，的确也比探歌、逍客(配置|询价)有+115mm/+31mm的长度优势，加上其接近于2.7米的轴距（2,688mm），也让其在这个细分市场保持了空间方面（455L）的领先。
不过，这种较高的底盘和立体支撑，并不能够真正为柯珞克带来越野驾驶的能力，一些小小的问题正在困扰国内的1.4T+DSG。
动力与传动利弊明显，油耗存优势
大众为斯柯达提供的这台干式双离合，成为了困扰柯珞克车主的地方，好歹大众探歌的四驱型号还有湿式双离合，但柯珞克上的这台7速DSG，其在正常驾驶的情况下，的确有不错的稳定性与快速换挡平顺度，可是当车辆进入到长里程的维养期之后，你会发现其不仅会出现许多小问题，还会出现维护成本较高的问题，这也一直是大众双离合“黑白共生”的情况。
当然，柯珞克车型适配的干式双离合，其的确能够在实际驾驶过程中，比探歌节省更多的燃油消耗，在车辆整备质量比探歌更高、售价更低的情况下，柯珞克TSI280型号工信部油耗为6L/100km，这比探歌多出0.3L/100km，但在实际的工况驾驶中的认证车主平均油耗，柯珞克TSI280型号为7.3L/100km，而大众探歌却以7.6L/100km的数据超出，这些都在一定程度上证明了干式双离合的省油属性，然而与省油比起来，更高的维护成本却会令柯珞克车主感到头疼。
抛开柯珞克、探歌的表亲关系，其在TSI280型号上提供的1.4T仍旧具备不错的竞争力，150Ps/250Nm的动力参数处在中上水平，而且与2019款全系搭载2.0L的逍客相比，它无论是在推背感，还是在家用过程中的节油方面，都要更加出色，逍客虽能保持更加稳定与舒适的驾驶反馈，可是2.0L排量带来的9L/100km油耗，还是令人吃不消。
底盘成为薄弱环节，板悬影响车辆竞争力
三大件之一的底盘总成，已经成为柯珞克丧失竞争力的主要环节，看看同样伸出入门紧凑SUV市场的日产逍客，其后桥上所提供的均为标配多连杆独立后悬，而号称同平台的表弟大众探歌，也使用上了独立悬架，反观在03月完成更新的柯珞克，备受争议的“板悬（扭力梁式非独立后悬）”仍旧低了竞品们一档，这也是车辆硬派风格，无法真正转变为硬朗驾驶能力的原因，尽管这套扭力梁进行了软硬度和材料刚性调整，可是它无论是滤震、抗扭，还是转向支持方面，都无法与逍客、探歌的多连杆相提并论。
小申评述：
除了动力、传动、底盘这三大件外，柯珞克的配置等级还是有些尴尬，官方售价15万级的TSI280车型，不仅没有提供LED大灯与皮革座椅，其甚至还在方向盘上提供着不舒服的塑料材质，这会大大降低柯珞克的实际把控感与档次。
好在对于年轻消费者来说，这里还有与探歌共享的9.0英寸液晶触控，它在提供带路况导航、原厂手机互联的同时，还能够实现多媒体语音操控功能和车联网功能，这将会让其更加满足当下年轻人的多媒体与互联需求，并让其在同门的大众探歌和热门的日产逍客面前，继续保持自己小小的竞争优势，并弥补三大件之中的不足。
本文所用配图均为“2018款斯柯达柯珞克TSI280 旗舰版 国VI型号”
