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10万出头的SUV,轴距2米7超逍客,探歌表亲配1.4T不该被冷落

车品 2019-06-25 19:10:31

还记得欧洲市场上的柯迪亚克vRS吗?这是一台真正实现高性能的斯柯达SUV,它成为了纽北全速最快的7座SUV产品,但即便是没有vRS铭牌,斯柯达仍旧交出了令人满意的成绩单,那就是搭载EA888 2.0T发动机的柯珞克。这台紧凑SUV在最近的一次测试中,在赛道上超过了第五代高尔夫GTI,193Ps的最大功率,让其能够在短短7秒之内完成0-100km/h加速,该能力甚至达到了顶配宝马X3的水准,这一时间让斯柯达柯珞克在欧洲大陆名声大噪。

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不过,在上汽斯柯达的工厂中,不仅四驱系统没有进入到国产序列,EA888系列发动机也没有到来,尽管斯柯达也完成了国六型号的更新,但其与国五排放标准的车型之间,却出现了0.15万元的价格上浮,这无疑为新排放标准车型销售蒙上了一层阴影,但就目前的市场情况来说,已经出现2-3万降幅的国五车型,仍旧能够在上牌截止日前,满足当下市场年轻消费者的低预算购车需求。

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坚持年轻路线,柯珞克作风硬派却不硬朗

斯柯达旗下的SUV产品一直都以年轻化的风格进行打造,车辆飞翼状的直瀑式格栅,在SUV车型上被塑造得更加前卫,我们在英菲尼迪、讴歌等众多二线豪华品牌上,都看到了更多锋利的线条和立体的车体结构,而在斯柯达柯珞克上,这种风格从一开始就覆盖了整个车身,这是斯柯达以更低级别品牌吸引年轻顾客的关键,它的所有线条都满足了帅气、阳光这几个字。

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但这种结构下的斯柯达有没有放弃硬朗作风,最上端的引擎盖与最下端的保险杠,都在渲染这种强硬的做派,其实对比母公司大众的作品,斯柯达的确拥有得天独厚的优势,它的组合方式的确比探歌更加饱满。而且从侧身来看,拥有更出色腰线构造的柯珞克,的确也比探歌、逍客有+115mm/+31mm的长度优势,加上其接近于2.7米的轴距(2,688mm),也让其在这个细分市场保持了空间方面(455L)的领先。

不过,这种较高的底盘和立体支撑,并不能够真正为柯珞克带来越野驾驶的能力,一些小小的问题正在困扰国内的1.4T+DSG。

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动力与传动利弊明显,油耗存优势

大众为斯柯达提供的这台干式双离合,成为了困扰柯珞克车主的地方,好歹大众探歌的四驱型号还有湿式双离合,但柯珞克上的这台7速DSG,其在正常驾驶的情况下,的确有不错的稳定性与快速换挡平顺度,可是当车辆进入到长里程的维养期之后,你会发现其不仅会出现许多小问题,还会出现维护成本较高的问题,这也一直是大众双离合“黑白共生”的情况。

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当然,柯珞克车型适配的干式双离合,其的确能够在实际驾驶过程中,比探歌节省更多的燃油消耗,在车辆整备质量比探歌更高、售价更低的情况下,柯珞克TSI280型号工信部油耗为6L/100km,这比探歌多出0.3L/100km,但在实际的工况驾驶中的认证车主平均油耗,柯珞克TSI280型号为7.3L/100km,而大众探歌却以7.6L/100km的数据超出,这些都在一定程度上证明了干式双离合的省油属性,然而与省油比起来,更高的维护成本却会令柯珞克车主感到头疼。

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抛开柯珞克、探歌的表亲关系,其在TSI280型号上提供的1.4T仍旧具备不错的竞争力,150Ps/250Nm的动力参数处在中上水平,而且与2019款全系搭载2.0L的逍客相比,它无论是在推背感,还是在家用过程中的节油方面,都要更加出色,逍客虽能保持更加稳定与舒适的驾驶反馈,可是2.0L排量带来的9L/100km油耗,还是令人吃不消。

底盘成为薄弱环节,板悬影响车辆竞争力

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三大件之一的底盘总成,已经成为柯珞克丧失竞争力的主要环节,看看同样伸出入门紧凑SUV市场的日产逍客,其后桥上所提供的均为标配多连杆独立后悬,而号称同平台的表弟大众探歌,也使用上了独立悬架,反观在03月完成更新的柯珞克,备受争议的“板悬(扭力梁式非独立后悬)”仍旧低了竞品们一档,这也是车辆硬派风格,无法真正转变为硬朗驾驶能力的原因,尽管这套扭力梁进行了软硬度和材料刚性调整,可是它无论是滤震、抗扭,还是转向支持方面,都无法与逍客、探歌的多连杆相提并论。

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小申评述:

除了动力、传动、底盘这三大件外,柯珞克的配置等级还是有些尴尬,官方售价15万级的TSI280车型,不仅没有提供LED大灯与皮革座椅,其甚至还在方向盘上提供着不舒服的塑料材质,这会大大降低柯珞克的实际把控感与档次。

好在对于年轻消费者来说,这里还有与探歌共享的9.0英寸液晶触控,它在提供带路况导航、原厂手机互联的同时,还能够实现多媒体语音操控功能和车联网功能,这将会让其更加满足当下年轻人的多媒体与互联需求,并让其在同门的大众探歌和热门的日产逍客面前,继续保持自己小小的竞争优势,并弥补三大件之中的不足。

本文所用配图均为“2018款斯柯达柯珞克TSI280 旗舰版 国VI型号”

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