从雷凌到思铂睿，从奕泽到威驰，丰田汽车在中国的双车型政策，虽说没有大获成功，但却在市场上嫌弃了不小的波澜，而在所有入华生产的特殊型号之中，只有雅力士这个铭牌如今并没有全球车型销售，而其在中国演变为了YARiS L 致炫（以下称致炫）与YARiS L 致享两款车型，分别在小型两厢与三厢轿车市场之中，从他们各自的销售状况来看，月销4千到6千台，已经是细分市场中的畅销车。
在两厢市场之中，致炫是仅次于本田飞度(配置|询价)、大众Polo(配置|询价)之后的两厢杰作，其上一次在外观上造型方面经历改款已经是2016年的事儿，而现在海外雅力士与马自达2共同换代的情况下，国内消费者也开始期待国内市场的跟进，不过，广丰似乎在后面准备了一个大招，这使得我们看到了国内市场之中完成了对大改款车型的申报。
换脸手术成功吗？
丰田致炫进入到中国已经很久了，尽管它从来没有登顶过，可是在高销量与批评声共同进行的日系产品中，丰田致炫却保持了长久的高口碑，尤其是在2017年和今年初经历了两次改款的情况下，该车型在国内几大权威汽车平台上都保持了4.6分以上的成绩，要知道大众Polo的历史最高分也才4.45分左右，而被奉为“神车”的本田飞度更是掉到了4.3分以下，这样的对比已经说明了丰田致炫的能力所在。
近期完成申报的2020款丰田致炫，在诸多部分都已经发生了升级优化，而我们就从现款车型的最明显优劣点，来看待这次改款未来的前景。
外观设计上，致炫的鲶鱼脸并不像网络的风评一样，完全遭受着消费者们的鄙夷，这种与大灯形成交叉X形态的前脸，实际上成为了吸引不少年轻消费者的关键点，它的确能够在个性方面满足当下小年轻们的追求方向。
要说它招致的批评声也着实不小，这是阻碍致炫越过Polo，与本田飞度争夺细分市场冠军选手的最大限制因素，在这次改款之中，这样的造型终于从两厢车上卸了下来，取而代之的是与新一代凯美瑞、卡罗拉(配置|询价)一脉相承的大嘴进气。
一个主体呈现出梯形结构的进气格栅，从目前的状态来看并不算非常惊艳，但这足以让那些掀起鲶鱼脸的消费者们说服自己，而且车辆的保险杠与导流孔也得到了提升，运动护板会增强这台小型车的通过性，而侧方位的L型导流孔随着车体的起伏，带着一股浓浓的两厢卡罗拉味道。
最大空间的小型两厢再次增强
在小型两厢市场中，致炫已经是最为接近大众高尔夫尺寸的车型，4,160/1,700/1,495mm在本田飞度、大众Polo都取得了领先，即便是被认为是“保姆车”的飞度，其长度优势也达到了64mm，即便是全新到来的大众Polo Plus，致炫的长度与高度优势也以+107/+46mm占据高位，这在一方面已经保证了致炫空间性上的领先，更重要的是，更修长的身材将会有利于提升车辆的驾驶稳定性控制能力。
在改款车型上，这一优势再次增强，宽度与高度分别提升到了1,720/1,520mm，15英寸的合金轮毂在小小的侧身上显得非常合理，而且我们在整个底盘上却看到了更加完备的运动包裹，与车身不同色的包围让致炫现在看上去，很像是一台拥有多功能驾驶能力的跨界车，轮圈与轮拱之间的空隙似乎更大，车辆高度数据产生的变化，正好也符合这一外观塑造，其无疑将会提升车辆的多路况道路通过能力。
现款车型的悬架本身就不太舒适，虽然在应对城市铺装公路它仍旧保持着不错的反馈，但后悬的轻微弹跳在通过减速带之时，尤其是在经历较差路面状况的时刻，都表现得非常明显，不知道这个问题是否会得到改善。
手动挡重新到来，拉到油耗与门槛
动力部分，7NR-FE型号发动机又一次出现在丰田致炫上，它在现款车型上这台发动机已经证明了自己的可靠性，在4.16米的小型车上，112Ps的最大功率可以算得上强劲（此次增入的国六型号调校为110Ps），传动系统上，5MT与CVT（模拟8速）两台变速箱都能够支持车辆保证自己的燃油经济性。
这样的动力总成看上去没什么亮点，但熟悉丰田致炫的消费者应该清楚，目前市场上主要销售的致炫都是以CVT无级变速箱进入市场的，手动车型上一次的更新还要追溯到三年前，而这次5MT重新回到这台小型车上，不仅有望在燃油经济性上再次重现6L/100km左右耗油，还会将致炫的入门门槛降低到8万级时代，这也将会成为2020款丰田致炫，重新开启Polo、飞度挑战旅程的秘密钥匙。
