随着通用凯迪拉克在美国密歇根州兰辛工厂的CTS组装线停产，属于凯迪拉克量产车的新时代终于到来，我们看到属于CT系列的新产品一台台从这里开出来，CT6(配置|询价)成为了凯迪拉克在中国市场的首款新世代量产轿车，而在SUV市场之中，XT4(配置|询价)、XT5、XT6也通过上汽通用凯迪拉克完成了全面布局。
在美国密歇根兰辛工厂和中国上海浦东金桥工厂的生产线上，凯迪拉克在新世代第二款产品——CT5(配置|询价)开始了量产制造，国产版本将会在下个月的2019年成都车展上完成首发，并将会在年内正式退入到市场之中。
在我们正式看到这台豪华量产轿车之前，我们先来看看已经在北美首发的版本，鉴于上汽通用此前表示，CT5国产版本除了动力总成会有所调整外，其将会严格按照原版车型的规格进行生产制造，这也让我们对先于国内上市的美规版更感兴趣，它的参照意义当然会非常大。
卖了16年的豪华凯迪拉克的替代品当然不乏看点，但就目前的消息来看，轿跑型号和旅行车型号似乎都不会继续出现在CT5之中，但鉴于已经亮相的CT6-V这台高性能车，CT5-V将会继续作为高性能型号存在于新阵容中。
CT5-V获得双涡轮，从高性能看豪华中型车市场
镜头中首先看到的就是一台拥有3.0T双涡轮增压V6发动机的版本，它并没有像大哥CT6那样，获得更强大性能的双涡轮V8，但从机械增压进入到更加常规的涡轮增压，获得V6的CT5-V已经足以炫耀自己的实际性能表现。
这台V6发动机拥有365Ps的最大功率和542Nm的峰值扭矩，尽管它还没有完成实际的动态驾驶测试，但比梅赛德斯-AMG C43 4MATIC更高的扭矩参数，足以让这台中型三厢车，实现出色的0-100km/h加速能力。
当然，相比起它的旧款前任CTS-V，其所拥有的机械增压V8发动机能够提供高达649Ps的输出能力，更加直接、爆发力更迅猛的6.2SC机械增压发动机，甚至比目前梅赛德斯-奔驰C级阵中最强的C63 S轿跑车更强，后者无论是510Ps/700Nm的基础输出参数，还是3.9秒的破百加速能力都比不上凯迪拉克CTS-V。
不过，在现在发布的CT5-V之中，V6发动机被认为是用来降低入门门槛，以寻求与奥迪S4、AMG C43等车型的正面交锋，凯迪拉克V系显然不想再停留在竞速成绩层面，美国豪华制造商开始想要抢一些真正的销售份额了。
除了动力总成上的变化外，13.6英寸Brembo制动卡钳、电磁感应悬架4.0以及高性能底盘调校等等，都将会让CT5-V得到极强的运动操控表达，而且车辆还能够通过行车电脑与自适应悬架，完成对车辆底盘悬架、动力总成等硬件的参数调节，从而让驾驶人获得高度自定义的综合驾驶与操控反馈，这都会让V系再次向世界主流高性能铭牌靠拢。
摆脱商用车身份，CT5主打年轻运动化
至于说全新一代凯迪拉克CT5，所有的一些方向都是在豪华商务的氛围中完成的，就像我们在CT6，以及XT系列SUV车型的家族设计语言改造一样，CT5的确也从细节之中体现了不少往年轻方面迈进的运动质感。
车头设计上，凯迪拉克的“美国盾”还是那么抢眼，五边形的结构因为长度的拉伸变得年轻了不少，替代传统镀铬的点阵中网在这里凸显着青春效果，半包围结构的镀铬又保证了它不会丧失商务氛围。
当然了，我们这里看到的战车还是一台顶配型号，在国产版本之中，它并不会出现标准化的装饰镀铬，但非常简洁的前脸，还是会令不少更年轻的消费者拍手叫绝。
格栅当然不是CT6重头戏，我们终于能够用科技感和前卫感来形容凯迪拉克这个“总统品牌”，因为现在全新的大灯已经变为了不规则形态，远近光大灯无论是在国产版本，还是在海外车型上都会以立体L型修长形态呈现，而且在泪滴式造型中，LED日间行车灯也产生了改变，它从纵向的连接，变为了视觉效果上的贯穿，配合更为宽大的导流孔框架结构，它就像是换代的宝马3系一般，将基础运动套件嵌入到了每一台标配型号中。
导流孔与辅助进气孔在保险杠上形成了新的区间，它在实际的运动效果方面，甚至比仅仅提供AMG-Line、S-Line套件的奥迪、奔驰还要唬人，当然，双侧的运动扰流前唇仍旧需要在高顶配车型上才会出现。
尾端的造型处理也足够惊艳，它并不像曾经的ATS、CTS那样四四方方，伴随着C柱上倾泻而下的动感流线处理，它在尾箱盖顶端形成了一个非常性感的翘尾，而尾灯的不规则造型也在曾经的泪滴结构上再次得到优化，它在纵向位置上覆盖了几乎整个尾箱盖支柱尺寸。
而且这里的起伏形状以及分层，都是与车头的盾形遥相呼应的，整体性的争抢加上包裹极佳的保险杠，CT5都找到了自己往年轻市场发展的方式。
不出意外，又是同级最大尺寸
我们在此前的注册信息中看到，凯迪拉克CT5将会以4,924/1,883/1,453mm的三围尺寸进入国产市场，这与美规车型也是完全一致的。
就算是没有在尺寸方面再往前走一步，可是就像XT4等车型在同级别市场中的地位一样，CT5也一举成为了国产中型豪华三厢轿车领域里的巨无霸，BBA阵容里的三款轿车长轴距版本都比它小了一圈，即便是BBA中最长的宝马3系长轴距版，也比CT5短了94mm，而在奥迪A4L、奔驰C级面前，它的长度优势则达到了106mm、140mm。同时，CT5也是这个级别中最宽的车型，1,883mm也在以的40mm~73mm优势领先于BBA。
我们并不需要对车舱内部的空间和舒适度产生担忧，这一直都是凯迪拉克在豪华市场中安身立命的绝招，无论对于车辆NHV水平的优化，还是座椅、门板等填充与包裹材料的工艺，CT5都有足够能力应对BBA的竞争。
我们还没有获得国产版本的详细配置列表，但无论是从ATS-L、CT5美规车型，还是从同级别的横向对比来看，车辆都会获得全真皮多功能方向盘和全软质地材料包裹，而它的座椅或将以皮/织物混搭入门，而座椅的高度与腰部调节将会升级为四向标配。
信息娱乐不再是软肋，安全辅助越级了
车载多媒体信息娱乐方面，8.0英寸液晶触控屏可以提供更好的显示与操控反馈，多媒体、导航以及车载通话的语音操控，将连通车联网系统、Apple CarPlay/Baidu CarLife手机互联系统，一同成为全新CT5的标准配置，这从技术连接方面满足了当下年轻人的用车需求，也让其在入门智能互联方面，不会被BBA甩开，甚至能够在只提供普通液晶屏的奥迪A4L、奔驰C级面前取得优势。
主被动安全与辅助驾驶方面，配合车载APP提供的远程启动功能，可以帮相车辆实现泊车寻位、温度调节、座椅/方向盘调节，以及发动机预热等预启动功能，这些都可以让车主在驾驶时享受到更多便捷与舒适。
当然了，正如所有合资豪华汽车品牌一样，CT5在进入到中国市场后，也不会标配整套安全套件，包括主动式刹车、移动障碍物监测、交通道路标志识别等等都会以选装进入车辆之中；不过，有一点对于CT5车主的利好是，与奥迪A8同级别的高级辅助驾驶系统Super Cruise（超级巡航半自动驾驶系统），也可以在CT5的高顶配车型中实现，通过全景影像、增强紧急制动、车道保持与行车跟随等等技术与传感硬件，凯迪拉克中型三厢轿车，都将会成为这个级别合资豪车当中，与现代智能化驾驶最吻合的型号。
降低调校仍是最高输出，还要创最低价？
国产版并没有像预期之中的与凯迪拉克XT4完全共享动力总成，它的2.0T四缸发动机采用了234Ps的调校水平，这比XT4稍低了6Ps，但即便如此，以2.0T入门的CT5仍然会在输出能力方面，成为包括BBA三款车型在内的豪华中型车种子选手，鉴于此前凯迪拉克XT4 28T车型都能够以7.6秒的成绩完成破百，我们当然有理由期待，风阻更低、整备质量更轻的凯迪拉克CT5能够成为首款，以入门当做运动版本销售的30万级豪华轿车，而且就从现在市场中ATS-L的起售价格，以及XT4在同级市场中的定价政策来看，CT5也或将创造合资中型豪华轿车市场的新低。
