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DX5宛若奔驰AMG,4.4米新小型SUV,这油耗敢买吗?

车品 2019-10-09 09:32:06

还不到第三季度末,宝骏又卖掉了超过10万台的宝骏510,加上截止08月已经突破8万台销量的长安CS35、吉利缤越,本年度的小型SUV市场肯定将会有三台10万台以上的绝对畅销品,代表中国自主汽车品牌宣战本田缤智量两兄弟。

但实际上,除了这些长期以来的自主畅销品外,还有一些值得关注的小众产品有脱颖而出的能力,其中就包括了东南汽车打造的东南DX5

DX5宛若奔驰AMG,4.4米新小型SUV,这油耗敢买吗?

东南汽车打造的DX3早在2017年就创造了10万台年销的品牌纪录,而作为东南汽车在SUV市场又一款入门型产品,DX5以高于DX3的定位放入到了正在迅速膨胀的小型SUV市场,有了曾经的口碑基础做保障,东南DX5虽然需要面对更大的竞争压力,但早就有了打入主流市场的重要经验,想要重新获得市场认可并不是难事。

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如何夺目?东南DX5装满运动套件

就此次的设计来讲,东南DX5可谓是倾注了这个海峡合资品牌的最高设计工艺,家族式设计语言继续在前脸上发挥重要作用,简单的条带主格栅设计方式,比起吉利缤越的涟漪式格栅更加符合这一细分型号的视觉效果。

由于小型SUV在整体尺寸上并不大,它的前脸设计空间也非常有限,这样一来就要求设计师最合理的分别前脸功能分区比例,而这种连贯的单带设计正好切入到了这一基础需求,并通过镀铬装饰连接,将格栅与大灯组高度融合,最大程度渲染了品牌对当下年轻化需求的满足度。

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我们可以看到,双边位置的大灯采用了双几何灯腔+LED光带包围的组合,而远近光灯腔与格栅内镀铬条的融合处理,也让这个部分显得非常抢眼。

同时,除了保险杠中的雾灯之外,所有的功能照明区间也都在大灯内形成高度集合,它不仅可以让车辆照明功能变得更加高效,也能够让在视觉效果上保证车辆的前卫感,这样的灯组设计很像是奔驰曾经的鹰眼式大灯,在细节雕塑之中展示着精致感与档次感。

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保险杠是这个前脸上最夺目的部分,也是东南汽车“翼立方”家族设计语言最重要的表达方式,巨大的雾灯区内部不仅镶嵌着大尺寸的圆筒状雾灯,同样也以粗壮的高亮度L型护板,起到了车体上的立体隆起效果,这可以大大提升车头整体的扰流效果、优化空气动力学结构,这两个部分不仅能够通过增加下压力稳定车头控制能力,也能够最大程度降低风阻对车辆驾驶造成的负面影响。

别看东南只是一个两岸合资的小厂,但它的设计理念上的前卫感早就在DX3上表现得淋漓尽致,而现在拥有巨幅导流保险杠与套件的DX5,更是在视觉效果上与奔驰的AMG-Line运动套件接轨,成为了自主品牌中最优质的运动套件项目之一。

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贴合年轻时尚,车身结构保障综合驾驶能力

整体结构上,东南汽车的整个SUV家族都严格按照俯冲效果,来打造车辆A柱、C柱以及车顶结构,不同于曾经长安汽车等品牌,从路虎那里学来的悬浮式车顶,DX5所拥有的悬浮式结构弱化了C柱上侧身与尾箱盖的连接融合,仅仅是一个快速而狭长的连接过渡带,便为新车带来了无与伦比的运动质感,它比缤智更加年轻、比缤越更加个性化。

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尺寸数据中,4,406/1,840/1,654mm的三围尺寸参数已经足够出色,对比吉利缤越,其已经以+76/+40/+45mm的优势全面领先,而轴距对比中也以2,615mm处在优势位置,看看合资市场的本田缤智,东南DX5也已经覆盖了合资和自主领域,成为了小型SUV市场的龙头产品之一。

更重要的尺寸数据还有一项,那就是车辆的最小离地间隙,东南DX5拥有高达200mm的离地间隙,要知道丰田汉兰达满载状态下的离地间隙也才195mm,这也是东南DX3曾经在同级市场中的优势之一,它为车辆道路通过性做出了卓越贡献,这也将帮助东南DX5继续成为小众改装车市场的宠儿。

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动态驾驶有秘诀,底盘、辅助受期待

此外,对比我们以上提到的吉利缤越、本田缤智两台爆款小型车,东南DX5现在不仅拥有尺寸和离地优势,车辆的底盘也将匹配上前后独立悬架设计,其中,后桥上传统的扭力梁式非独立悬架将会被多连杆式独立悬架所替代,这在入门级SUV当中是非常罕见的,这也保证了车辆可以真正把道路通过性的数据优势,转换为实际动态表现上的领先。

不单单是硬件机械上的设计,6.99万元起售的东南DX5现在还拥有一项秘密武器,那就是除了上坡辅助系统外,它还获得了陡坡缓降系统,上下坡的双重辅助能够让DX5在应对复杂起伏路面时更加得心应手。

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内饰够优秀,动力油耗受质疑

现在东南的设计师们也不单单专注于外表,它的内饰设计与布局也很优秀,清晰的双液晶显示屏会为驾驶人提供更多、更直观的数据展示,其中10.0英寸的全液晶仪表盘可以更便于驾驶人在行进过程中的读数,而多样的显示模式调整,也会在很大程度上优化东南汽车曾经缺失的那份档次感。

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动力部分,两台排量为1.5L的四缸发动机,将在其中一台中塞入涡轮增压器,156Ps的最大功率除了匹配6速手动变速箱外,还可以得到一台可模拟8速的CVT无级变速箱。在此前的DX3与DX7之中,这样的动力总成已经得到了充分测试,它在起步与后程冲刺的表现力,都有足够强劲的动力输出,但很可惜的是,东南汽车的油耗数据令人失望,而这次的DX5即便是最入门的1.5L手动型号也需要6.9L来完成100km工况驾驶,而1.5T CVT型号的工况油耗更是高达7.6L/100km,这已经逼近许多紧凑SUV的油耗水准,如果这个问题无法得到妥善解决的话,东南这台全新的高定位小型SUV想要重新迎回DX3的巅峰,几乎是不可能完成的任务。

责任编辑:申九五

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