个人信息不会泄露给第三方
奥迪E-Tron的问世,让我们看到了全球纯电动中型SUV市场的一片生机,可是真正将这类产品引入到消费市场的,却非什么德系豪华品牌,也不是来自日系、美系,而是纯正的中国制造。从蔚来汽车,到制霸新能源零部件开发的比亚迪,蔚来ES6(配置|询价)、比亚迪唐EV(配置|询价)这些产品,虽无法与燃油车比销量,但影响力却是有目共睹的。
比亚迪唐EV(25.99万元)俨然一副电动SUV领军者的模样,蔚来ES6(35.99万元)更是在新能源自主豪华领域独领风骚,但无奈前者的燃油版太出色、后者的35万门槛又太高,消费市场难道就没有一个替代品吗?这样问当然是有,那就是威马EX6 Plus。
出道便打出智能化、年轻天的威马汽车,凭借性价比极高的14万级威马EX5,成功问鼎“造车新势力”联盟里的销售冠军,而这次定位在中型SUV市场的EX6 Plus,则称得上是乘胜追击。
在去年推出了首发创始人版之后,迅速售罄的600台已经比唐EV月销量高了不少,这台中型车也迅速开始受到消费市场的强烈关注。不过,不单单是唯一型号缺乏可选性,其24万级的补贴后售价,更是让许多潜在消费者,更乐于选择一台同价位的合资中型汽油SUV,缺少价格上的吸引力让它难以出头。
以为”长“就是大尺寸了?威马EX6 Plus空间受制
现在我们所看到的EX6 Plus 400轻享版,则是威马提升EX6阵容销量的关键,其18.99万元的起售价,将系列门槛拉低了4万元,但得益于威马本身的性价比方向,它的整体竞争力仍旧在线。
其实对于纯电动车来说,空间能力会第一时间引起消费者关注,因为即便是在专用的新能源平台上开发,除了电动机之外,电池组的确会在一定程度上,影响车辆的内部空间布局,或者干脆一点儿说,想要保证一台纯电动车的乘坐与储物空间,其所需要付出的技术开发与成本代价,会比燃油车更高。
乍一看,威马EX6 Plus的确可以通过4,802mm的车身长度,坐稳中型SUV市场中,可是当更多数据被用来与竞品们对比,这个造车新势力的势力似乎就有些单薄了。1,839mm的宽度远不及超过了1.95米的唐EV或ES6,而且当我们看到车舱内部的状况时,我们很难对这样一台中型车保持乐观。
2,715mm的轴距会让前后排多么紧凑呢?用于支撑电动机布局的车身长度数据,开始变得不太有说服力。
静态乘坐测试里,身高175cm的男性测试者,在后排只能够获得1拳多的膝部空间,这一点在一台中型SUV上的确有些说不过去,即便是电动车身份也无法为之辩解,毕竟唐EV等产品都是超过2拳的。当然,悬架与电池组的处理方式,甚至会对特斯拉造成影响,可是“短小”的轴距才是造成小空间的罪魁祸首。
大量减配让人恼火
空间会拖累威马EX6 Plus的销售,即便是降低了门槛,但轻享版还是会受到这方面的制约。
不过,轻享版会不会火我们不能确定,但它的吸引力的确会因为不少配置的删减而大大下降,它仍旧有标配的12.3英寸全数字仪表盘,和纵置的大尺寸触控屏。可是与硬件相匹配的一些高级功能却没有了,比如对新手驾驶员来说非常有用的360度全景影像系统,比如打孔散热、带电动腰托等等功能的Nappa真皮豪华座椅,这会在一定程度上,降低驾驶人与乘客的体感舒适与用车质感。
影响质感的还不单单是体感,感应式雨刷、感应式电动尾门、还有自动除雾等等智能化的东西也一并去除了。原本以“智能化”为噱头造车的威马,现在连自己的噱头都扔了,这种壮士断臂的举措,为了抢夺市场份额似乎有些用力过猛。
还有两项智能化功能也被取消了,那就是语音系统的视线唤醒功能,与全景式天窗的电动启闭,前者损失的是时尚潮流,后者则会大大降低车辆的用车体验感。
单电机也很有料,长途还请谨慎考虑
最后我们看看车辆的动力系统,218Ps的最大功率和315Nm的峰值扭矩,这组电动机数据有谁会不喜欢呢?尽管它不像35万级的蔚来ES6拥有前后双电机,但是博格华纳电机提供的输出能力,已经可以帮助其达到2.0T高功率版本的水平,但即便如此,最入门的唐EV单电机两驱型号,也在性能方面领先于这次入门的威马EX6。
当然,也不太会有人把威马EX6开去来一趟多远的自驾游,毕竟长途驾车最担心的就是半路抛锚,而好几个小时的长途跋涉,还需要花好几十分钟乃至个小时等车充电,或许省内游更适合威马EX6的车主们,毕竟408km的续航里程,在以性能见长的蔚来ES6面前,也是处于劣势方的。
威马EX6 Plus还有什么好期待的呢?至少首发创始人版,在一大堆现代智能科技的支持下,还是有不少拿得出手的优势项目的,至于说这台18.99万的400轻享版,还是仁者见仁智者见智吧。
本文所用配图均为”2020款威马EX6 Plus 首发创始人版车型“