领土面积不大的日本，却拥有繁荣的汽车产业和汽车文化，我们熟知的日产GTR、日产370Z、丰田86(配置|询价)、丰田Super、第一代本田NSX、马自达RX7等等经典车型，都由日系汽车品牌打造而来，而且在日本国内，还有一种更加少见、知名度也没有那么高的车型种类：K-CAR。对于不是那么了解汽车的朋友来说，K-CAR显然是一个陌生的词汇，其实这是日本特有的车型种类，被称为“轻自动车”，这类车型的特点有三个，分别为：尺寸小但能坐下四个成年人；价格在40万日元以下；省油耐用，但爬坡能力不弱于卡车，拥有这样特点的K-Car在日本的销量很出色，2018年日本全年买出527万台车，其中有192万是K-CAR，可见K-CAR在日本国内有多收消费者的欢迎。
看到这里或许会有人疑惑：K-CAR车型为什么能在日本大卖？其实原因很简单，符合K-CAR要求的车型尺寸都比较小，日本国内对于K-CAR尺寸有硬性要求，1998年新规中要求K-CAR的车长不能超过3400mm，车宽不能超过1480mm，也即是说，K-CAR车型都比较小巧，但是K-CAR又得具备前文提到的三大特点，这样组合起来，K-CAR就成为了尺寸很小，但实用性很强的车型，这样的K-CAR更加适合在领土面积狭小的日本驾驶，这才让K-CAR逐渐成为日本的特殊车型。
K-CAR是日本的小神车。那在国内小车神是怎么样的？是否也有足够大的市场？笔者认为是有的，尽管中国的领土面积大，道路也更宽，可是过国内的私家车数量也要远远超过日本，加上大多数车主都集中在各个一线、二线城市中，让城市中的拥堵现象日益加剧，开车出门将要面对堵车、停车难等一系列的用车问题，提升了出行成本也降低了出行体验，在这样的情况下，要是能够出现一款实用性强、尺寸小的车，或许真的能收获消费者的青睐。上汽通用五菱打造了一款属于国人的小神车，即宏光MINI EV(配置|询价)，这款车型主打城市代步，又配备了4座布局，与众所周知的五菱宏光(配置|询价)同属一个系列。
在实际车身尺寸上，宏光MINI EV的三围尺寸分别是2917/1493/1621mm，轴距则达到了1940mm，就算对比普通的小型SUV，宏光MINI EV的尺寸也要更紧凑，这样的设计自然能够让宏光MINI EV拥有极强的城市通勤能力 ，小巧的车身能够灵活穿梭在大街小巷之中，仅4.2米的转弯半径在同级别车型中领先，加上最低126mm的离地间隙，让宏光MINI EV拥有更强的通过能力，紧凑的车身让该车所占的空间更小，也不担心找不到停车位，非常适合咋城市中通勤。
与此同时，宏光MINI EV选择了三门共4座的布局，且第二排的座椅能够纯平放倒，兼顾了乘坐体验和实用性，在需要时能够让车主拥有更大的尾箱，且宏光MINI EV车内贯彻了MM理念，拥有更高的空间利用率，因此宏光MINI EV除了乘坐空间足够宽敞外，还有多达12个储物空间，并且将杯架设计在空调出风口的前侧，相当于自带加热/制冷杯架。
总结，在国内城市化进程不断加剧的过程中，通勤拥挤是一个必然的阶段，想要缓解出行拥堵，宏光MINI EV的出现或许是一个不错的解决方案，也是一次大胆的尝试。宏光MINI EV在城市出行中会给我们带来便利，也不用担心限行限号或者上牌困难，且为了打消消费者对新能源车型的顾虑，上汽通用五菱还将为宏光MINI EV的电池、电机等核心部件，提供8年或12万公里的超长质保，让用户更加安全，面对这样一款小神车，大家是否心动了呢？
