北京时间6月10日，被受中国消费者期待的凌派锐·混动正式上市，全系共计4款车型，官方指导价13.98-16.98万元。值得一提的是，混动版的凌派最大的卖点就是采用了全新的1.5L四缸自然吸气发动机和双电机组成的第三代i-MMD混动系统，它是中国消费者能享受到最便宜的本田混动车型，而相比同级别竞品双擎版的卡罗拉和雷凌来说，混动凌派的动力表现和空间体验方面优势明显。
笔者曾经以为特供版凌派在国内市场火不起来，原因无外乎三点。
首当其冲的就是动力弱鸡，不管是初代凌派的1.8L自然吸气发动机还是上一代1.0T发动机都与本田家长久以来的路线（买发动机送车）格格不入。
其次就是凌派的配置偏低，它至今仍保留着不厚道后排非独立悬架设计，在2020年的紧凑型轿车市场实属感人。
再者就是本田的车型在市场中太多了，并且很多车型定位雷同、没有特点。但笔者错了，自2013年上市至今凌派月销量常年保持在1万余台以上，尤其上次换装1.0T版本后的更是引发销量热潮，数月跻身紧凑型轿车销量榜前十五。
诚然，笔者对凌派的判断并不准确，严重低估了本田制造在国内的影响力，同时忽略了凌派相较同级竞品来说拥有更低的指导价和超大的乘坐空间，要知道这两点可是完美契合了中国消费者对紧凑型轿车的需求。而如今混动版凌派又有着成熟的本田混动技术加持，再次引爆紧凑型轿车市场或许只是时间问题。
就是大！2730mm轴距比肩速腾Long-Wheelbase
外观方面，混动版凌派延续了燃油版的的造型设计，仅在细微方面进行了调整以证明它混动的身份。前脸部分，新车依旧采用了国人十分喜爱的粗壮式的镀铬饰条进行装饰（凌派好像从第一代车型就这样？），下方则辅以少部分的黑色中网和黑色饰板进行修饰，彰显出了本田家族自带的运动属性；两侧的大灯依旧采用羽翼式设计，非常有辨识度，LED大灯组为全系标配，非常给力。值得一提的混动版的凌派并不好通过外观进行区分，尤其是前脸部分的蓝色Honda logo太不明显了。
车身侧面混动版的凌派改动依旧很小，同样仅能通过侧面的“HYRID”铭牌进行区分，细节方面，新车伶俐的腰线和侧裙线展示出不错的肌肉感，而这次本田在顶配车型上配备了R17寸的轮圈，从视觉感受上比起老款一统的R16轮圈要强太多。
空间表现一直是凌派最有力的卖点，新车尺寸达到了恐怖的4756*1804*1509mm，这还不算完，它的轴距达到了2730mm，仅比主打大空间的新速腾Long-Wheelbase轴距少了1mm，加上本田向来的MM造车理念，乘坐空间非常值得期待。
车尾设计上，新车同样遵循了老款的设计风格，运动范儿十足的小鸭尾在同级车中并不多见，C字形的尾灯非常有辨识度，和雅阁、思域的设计如出一辙，不过造型上没有那么夸张，排气则是采用了隐藏式排气设计，符合产品定位。
配置中规中矩，相较同级别竞品不占优
内饰设计上凌派还是主打实用性，与豪华性没有半毛钱关系但也不失质感，家族化的内饰设计中充斥不少搪塑材质，强于很多同级别竞品车型，8英寸的中控显示屏赫然在立，不过这套Honda的智联操作系统的流畅度可是不敢恭维，远不如手机操作迅捷。
配置层面，混动版凌派全系标配了电子驻车、自动驻车、无钥匙启动、主动降噪、自动空调等配置，不算寒酸，中高配车型则拥有主动刹车、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入、8英寸中控大屏+ 车联网、8-9个扬声器、后视镜电动折叠等，相比竞品车型新车在舒适性配置上有所缺失。
本田混动黑科技加持，百公里油耗低至4.1L
来说说这辆本田凌派的最大卖点之混动系统，它采用的是本田第三代i-MMD混动系统，由1.5L四缸阿特金森循环发动机与双电机组成，其中发动机最大马力109马力，最那扭矩134牛米，而电动机总功率为96kW，最大扭矩为267牛米，综合下来系统的综合功率为154马力，与之匹配的是一台E-CVT变速箱，官方百公里油耗仅为4.1L。相比于竞品车型双擎版本丰田雷凌和卡罗拉来说，混动版凌派的电池容量更大，功率也更高，这样的好处是新车的动力表现和燃油经济性都要强于对手。
总结：全新混动版凌派确实惊艳到了我，毫不夸张的说它具备了一切成功的因素：同级别车型中数一数二的空间表现、出色的动力组合和燃油经济性，而纵观它的指导价格13.98-16.98万元，虽说比起丰田的两款双擎车型起售价要高，但笔者认为它同样值得选购，出色的驾驶体验和更低的燃油经济性是两田在混动车型上的区别，多说一嘴，2019年混动版雅阁的销量要远高于双擎版凯美瑞，技术上的孰强孰弱，高下立判。
