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7月国内新能源车市场占比首次超越燃油车,8月成都车展上,新能源车展台的火爆也就顺理成章了。
在纯电动力竞争愈发激烈的同时,混合动力的发展并没有放缓,反而越发的激烈,尤其是PHEV插混形式得到了更多人的青睐,从销量和口碑上都呈现上升的趋势。
市场上,其他豪华品牌在插混领域总是一副“有产品,但聊胜于无”的状态。沃尔沃却是一个例外——其插混产品走的同级独有的P1+P4路线,“性能、安全、续航、经济性”全面打满。或许是基于对自家产品竞争力的自信,沃尔沃直接把今年展台C位给了插混家族。
插混,新能源的平衡之道
从技术层面来说,目前的纯电技术仍然没有突破能源补给的瓶颈,续航里程、充电时间等问题依旧会限制纯电汽车的使用场景。与此同时,燃油车虽然没有上述问题存在,却也面临着智能化水平不足、动力获取成本不菲、能耗噪音相对较高等问题。
于是混合动力,或者具体来看,PHEV插电混动成为一种更平衡的动力形式。机会总是留给有准备的人,当插混市场逐渐扩大时,谁曾经凭借着前瞻性的眼光提前布局,谁就能占据先发优势。早在2015年就认识到插混是实现电气化的关键一步,并且推出了P1+P4专属架构和系列插混车型的沃尔沃,占得先机。
本届成都车展上,沃尔沃的新能源家族悉数亮相,除了EM90、EX30(配置|询价)等纯电车型,插混家族集体亮相,包括XC60插混、沃尔沃S60(配置|询价)插混、沃尔沃XC90插混、沃尔沃S90(配置|询价)插混等,在车展现场引起了非常高的关注。
豪华插混,产品力依然是根本
本次车展,沃尔沃邀请了搜狐创始人、物理学博士张朝阳来到展台,这还是业内少见的形式。张朝阳的到来,也的确不负众望,现场跟观众上了一节物理课,介绍了混合动力车型的架构形式。
熟悉汽车的朋友经常能看到的P1、P3、P4等字样,这里的“P”代表的是position(位置)。在动力系统里,不同的电机位置会带来不同的功能和效果。目前主流的插混路径,要么是主打节能的P1+P3架构,虽然同样没有续航焦虑,但也存在操控限低低,高速过弯表现一般的问题。
沃尔沃采用的P1+P4方案,成本投入更大,因为它认为,符合豪华品牌定位的插混,一定是续航、性能、操控的完美结合,这也是豪华车用户的本质需求。但这一路线能够带来实实在在的好处,在续航、动力、安全和操控等方面的综合性能表现更为出色。说一个差别:“P1+P3”架构,大多实现前轮驱动或前后轮同时驱动,而沃尔沃采用的“P1+P4”架构可实现智能四驱,前后轴独立驱动,动力按需分配到前后轮,不仅在铺装路面提升抓地力以改善操控性能,同时还能在复杂路面提高通过能力。
具体看沃尔沃的插混车型,“可油可电”的沃尔沃插电式混动家族已经实现了超1000km的综合续航,同时纯电续航的表现也非常出色。
早布局,沃尔沃重塑市场秩序
燃油、混动、纯电、插混——事实上,沃尔沃一直坚持动力形式的多路线并进。
早在1976年,沃尔沃汽车便研发出了首款电动化技术原型车。在近40年的技术积累下,沃尔沃在新能源汽车技术,尤其是在插混技术方面有了深厚的积淀。2012年,沃尔沃量产了V60插电式混动车型,之后一直围绕用户的核心需求优化产品体验。
这样的前瞻性,是很多豪华车企都缺乏的。持续的产品研发,让沃尔沃具备了优于同级的技术底蕴,4款插混车型全面覆盖中高端轿车/SUV市场,为用户提供多样化高品质的出行新体验。不管在续航、性能、还是安全性上,都有非常优异的表现,性能均衡的沃尔沃插混家族如今已经成为插混市场名副其实的“六边形战士”。
这次成都车展,沃尔沃带来一系列“全能型”选手,打造出覆盖各细分市场的完善产品矩阵,更像是在重塑“豪华插混”市场的秩序。
写在最后:
在全球纯电增速放缓、车企电动化转型收缩的背景下,插电式混合动力车型正凭借着独特的优势成为市场上的新宠。
沃尔沃作为百年车企,早早就推出了量产的插混车型,如今更是全面推进了豪华插混的产品矩阵,前瞻性的思维配合强大的产品实力,它已然成为了豪华插混这一细分赛道的领跑者。