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随着奔腾X40 EV400的上线,纯电动小型SUV的竞争开始白热化

i尚电动 2018-10-10 10:06:00

品牌背景

早在今年的北京车展上,一汽轿车股份有限公司总经理、党委副书记柳长庆在采访时就透露了一汽当下的工作重心是重振红旗,并且已发布红旗新能源的战略规划,首款车型也将年内推出。

但这并不意味着其他的就放弃,一汽奔腾也在他们的积极规划布局中。第一步将传统车型的平台电动化,包括去年已经推出的奔腾B30 EV,而X40 EV400就是第二款新能源战略车型。

第二步就是要与具备新能源技术的公司进行合作。相信最近大家在成都车展或者网上看到的新特汽车的DEV 1,就是一汽奔腾与新特合作的结果。

第三步就是逐步建立起一套自己的完全正向开发的FME平台,打造多款新能源车型,并在2019年年底面世第一款车型。一汽奔腾的三步走战略迎面向上,还是值得期待的。

新车的外观设计

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近日,新款奔腾X40 EV400正式上市,新车共推出舒适型和尊享型两个版本,新车补贴后售价为10.98万-11.58万元。奔腾X40 EV400在外观上延续了燃油版X40的整体设计风格,家族式的六边形前格栅与大灯衔接,拉伸视觉感受,前保险杠底部采用蓝线勾勒,彰显该车的新能源身份,车头的设计能感受到设计师也在极力营造X40 EV400的时尚与精致。

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车身侧面X40 EV400和燃油版X40基本一致,其长宽高分别为4315/1780/1655mm,轴距为2600mm,长和高与燃油版相比略有差异,都属于小型SUV的范畴。轮胎方面,X40 EV400采用了17英寸的铝合金双色轮毂,造型也比较运动。尾部设计上,同样和燃油版一致的简洁风,X40 EV400的整个外观还是中规中矩,比较传统。

内饰配置及装备工艺

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内饰上,延用燃油版X40的风格,整体的设计感不强,略微有点老旧,但好在区域划分明晰,比较好上手。全系标配8英寸悬浮式中控大屏幕,在UI设计和系统清晰度和反应灵敏度上都做到了当下主流水准,大屏幕集成了娱乐系统、倒车影像、蓝牙、手机互联等辅助驾驶功能,下方是触摸式的空调控制区域,提升了整车的科技感。炮筒式组合仪表和三辐式方向盘都采用了年轻化设计,与中控区域的大屏相搭配,使全车更具现代感。

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座椅采用包裹式运动型风格,符合人机工程学,填充泡沫软硬适中,安全感和舒适性做得不错。

动力解析

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X40 EV400搭载首创的三合一轴向永磁同步电机,一体化集成结构,最大功率为140kW,最大扭矩为320N·m,最高车速160km/h,布置灵活,尺寸小,重量轻。

续航里程

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X40 EV400的动力电池容量为52.5kW/h,60km/h等速续航能够达到400km,NEDC续航310km,每百公里耗电量低至16.7kW/h,成本大概为8.35元,适合日常出行所需。并且,电池还提供8年12万公里的质保。

这个价位还有其他那些车可选?

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X40 EV400作为一汽奔腾的首款纯电动小型SUV,上市后主要竞争对手为比亚迪元EV、江淮iEV6E、北汽新能源EC系列、帝豪GSe等车型,由于X40 EV400上市时间较晚,在续航和空间等方面不具优势,综合优势不大,在内饰设计和车内配置上有自己的独特之处,存在一定的竞争力。

新车是否采用正向研发

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X40 EV400是基于普通燃油版X40“改装”而来的,采用相同的悬挂系统,前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁半独立悬架,这样的悬架结构利于新能源车型的电池布置,不影响车内乘坐使用空间,还可以增加电池容量,不过也不用太诟病,增加的电池质量降低了整车的重心,在车辆的操作稳定性和乘坐舒适性上还是具有很好的保证。

得益于来自普通版车型的车架结构,也继承了加强性的3H车身,车身多处使用了高强度钢材,带来更加安心的乘坐感受。

电池安全性

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X40 EV400的动力电池使用了高密度三元锂离子电芯,通过了温度冲击、机械冲击、高海拔、火烧、热失控等二十余项的安全考验。

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面对当下十分激烈的新能源市场,奔腾X40 EV400的上市,与其竞争对手相比,实力虽然不算靠前,但还是展示出积极布局新能源领域的信心与实力。X40 EV400整体是显得有点平淡,但也不是完全没有优点,像外观成熟稳重、内饰科技感十足、空间也不差、包括在配置上也很丰富,X40 EV400还是不错的,就看后期会不会再来点优惠,从而提高性价比,能得到大家的认可。

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