在此之前，赛道、越野一直是玩车领域中较为专业的选项，一般消费者很难有亲身接触的机会，一方面由于场地、用车、费用等问题，另一方面这些玩车领域的危险性较高，对驾驶员的驾驶技巧有一定的准入门槛。
但随着人们的生活水平日益提高，以及内心对自我认知逐渐膨胀，大家对自身的驾驶技巧也有了十足信心。赛道？不就是我开得快的时候嘛。越野？不就是我春节回乡下豁土堆的时候嘛。
这对于有十年驾驶经验的老司机来说，可以说是“走过的路，比你吃过的饭还多”，专业的赛道和越野领域，完全不是问题。但实际情况真的如大家所想象的一样吗？
茶哥留意到最近有不少硬派SUV“翻车”事故，除了常规的失控碰撞外，还有很多机械性的故障，要不半轴球笼粉碎，要不分动器前输出轴断裂。如此多的事故，难免会让消费者对硬派SUV的质量产生质疑。但茶哥分析下来发现，令到汽车零部件出现问题的，是人为造成的可能性较大。
造成事故频发的首要因素可能大家都没想到，那就是车价亲民。车价亲民本无罪，但车价亲民直接导致越野领域的准入门槛下降，越来越多的普通消费者，可以参与到越野运动中来。
这看似百利而无害的结果，实质上令这部分原本没有越野经验和知识技能的小白选手，大批量涌入到越野运动中，同时也为大量豁车瞎越野的场景埋下伏笔。
再加上抖音、快手等短视频平台的传播影响下，很多车主也在内心种下了出去越野的草，开始YY自己在越野场地上驰骋的英姿。
不管是下赛道还是玩越野，动态再帅，也不及静态吸睛来得诱惑。赛道玩低趴，越野玩高大。加高车身，在市区不仅可以获得路人羡慕的目光，在越野实战中还能拥有更好的离地间隙，提高通过性，这看似又是百利无一害的选择。
但实际上，升高底盘会改变半轴球笼万向节的角度，当角度超过设计允许范围后，便可能发生球笼破损现象。随之更换的大尺寸轮胎，又会进一步加重机械部件的疲劳程度。而在这样过度改装的基础上，薄弱环节的零部件又没有随之增加结构强度，原装车的设计基础被全盘打乱，也为机械故障埋下祸根。
而且只要车友聚会一组织，一枪打响，心中的野马终于得到释放，全员踏上越野的第一步。来到野山坡路上，在各路群众的围观下，让车主的肾上腺素爆棚。
这么多人看着，又怎么能怂，别人做到的，我不仅要做到，而且我还要更帅。别人上坡我冲坡，别人爬坡我拔河，这样才能显示出我的雄性魅力。
所有前提条件全部到位，各种毁车行为就像弦上之箭一样，一发不可收拾。
拔河、冲坡，甚至是冲炮弹坑，原本的爱车全然成了车主上辈子的仇人，被车主狠狠摁在地上摩擦。硬派SUV在车主眼中也变身为战场上的装甲车，在各种恶劣路况驰骋。人们的欢呼声、扬起的沙土，也成为鼓舞车主变本加厉的鸡血。
所有的劝说、科普都拉不住车主成为陆上之王的心，唯一能让TA停下来的，也就唯有断裂的传动轴了。
只要汽车机械部件发生故障，车主便会完全忘记自己的豁车场景，脑袋里只剩汽车质量不好一件事。以拔河为例，这类型在车主眼中正常的用法，实则其持续大扭矩、大载荷冲击的过载工况，会令到传统系统疲劳，导致暗伤，最终损伤扩大导致断裂。
另外，一些没有中央差速器的四驱车型在进行这类型的“拔河”比赛中，由于轮速相对较高，再加上在一些湿滑或者不平整路面运动，前后轮产生的转速差也会损坏传动系统。更伤这类型玩家心的是，这类型的拔河比赛哪怕赢了，也只能说明车型重量足够大、轮胎抓力足够好，与越野能力以及车技没有丝毫关系，反而暴露了智商。总而言之，“拔河”比赛纯属是一项人傻钱多的毁车运动。
除了“拔河”外，冲坡、冲炮弹坑也同样不理性。如果想证明驾驶员驾驶技术，专业型选手都会选择慢速爬坡，一方面可以考验驾驶员的控车能力，另外也从路线选择上可以看出驾驶员的规划能力。而证明车型实力方面，选择冲坡更是胡扯，低速讲究的是考验车型四驱系统以及电子系统的脱困辅助能力，而高速冲坡只能说明你的鲁莽。
从上面两幅动图可以看出，这类型的冲坡甚至冲炮弹坑，不仅没能证明实力，反而是将车底的悬挂以及传动系统狠狠地砸在硬地上，在茶哥看来，这顶多是一场底盘的碰撞测试。
一番狠操之后，哪怕当时没有发生故障，也铁定给机械部件留下暗伤。再在升高底盘，更换轮毂以及大尺寸轮胎等加重负荷的刺激下，传动系统断裂也只是时间问题。
茶哥之言：
有了上面几步，玩坏硬派SUV根本不是梦。虽然硬派SUV有着不凡的越野硬实力，但各种未经培训又想当然的驾驶方式，只会让我们的爱车攒下暗伤。如果大家购买了硬派SUV，又有一颗想越野的心，在出发前可以多请教有越野经验的专业教练。没信心通过的障碍，咱们就绕路走，有信心通过的，咱们就低速走。虽然低速通过在观感上不刺激，但这才是真正考验人车越野的真本领。各位硬汉老爷们，越野虽帅，也请理性看待。
