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这些SUV的“第一次”都很霸气!

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本文为SUV大师原创文章,作者崔童,转载请注明出处及作者

这些SUV的“第一次”都很霸气!

SUV市场的“高烧不退”已持续多年,前两天大师的朋友圈又险些被刚刚发布的斯柯达Kodiaq“霸屏”。今天,我们不妨就来看看各品牌SUV的“第一次”。

斯柯达—Kodiaq

这些SUV的“第一次”都很霸气!

和大众曾经的“套娃阵”相比,斯柯达各款车型外观识别度还算不错。第一眼看到Kodiaq可能会首先想到速派和Yeti。其实这款车长达4.7米的SUV是Vision S概念车的量产版本。座舱内,新车也基本承袭了新速派的设计,该有的配置基本都有。至于第三排空间,大家仁者见仁智者见智吧。动力方面,斯柯达Kodiaq采用大众惯用的1.4T、2.0T发动机,并针对SUV做了输出改良。

宝马—X5

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按原计划,基于全新X1平台开发的X2将在明年晚些时候发布。届时宝马将凑齐X1、X2、X3、X4、X5、X6组成的“SUV一条龙”。其实纵观宝马历史,这家巴伐利亚制造商的首款SUV是1999年发布的X5(E53)。由于彼时路虎还是宝马集团的一员,因此这款采用全驱结构的SUV采用了不少路虎长年积累的经验与技术。广义上,同期的宝马5系轿车(E39)也从中获益。

奥迪—Q7

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90年代末,保时捷与大众曾有个“君子协定”,即保时捷可以获得大众途锐的研发平台,以开发初代卡宴,但代价是保时捷必须退出勒芒最高组别(为奥迪让路)。所以当初代Q7在2005年发布时,保时捷高层是不太高兴的。即使以今天的眼光看,“虎背熊腰”的初代Q7依然具有它的独到之处。从3.0L V6起步的动力也保证了其相对“高级”的定位。相比之下,换代后尺寸、排量均有所缩减的第二代车型虽然外观更凌厉,但实际上要温和不少。

保时捷—卡宴

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既然上文提到了保时捷,那大师就顺势与大家扒一扒保时捷首款SUV卡宴的情况。如果你看过当年的公关稿,一定会记得那句“时任德国总理施罗德为全球首台卡宴拧紧了最后一课螺丝,标志着保时捷迈入了一个全新纪元”。抛开那颗螺丝和与初代Panamera水平差不多的外观设计,2003款卡宴还是有不少实实在在的东西,比如顶配车型5.3秒的破百时间。同时,卡宴还是Boxster之后的又一“品牌救世主”。要知道,像911、918 Spyder甚至919 Hybrid勒芒冠军车的研发费用,都源自卡宴、Panamera、Macan等车型的利润。

玛莎拉蒂—Levante

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坦白讲,和去年玛莎拉蒂百年的风光相比,今年玛莎拉蒂的日子似乎并不太好过。由于各种原因,这个意大利品牌近来在国内的销量有所放缓,除了改款总裁,Levante无疑是玛莎拉蒂最大的“救命稻草”。同时由于法拉利承诺“长期不会推出SUV”,而阿尔法罗密欧Stelvio发布尚需时日,因此Levante也是菲克目前最高端的SUV。意大利设计,都灵组装,家族化前脸格栅,V6发动机,再配上玛莎拉蒂三叉戟logo,Levante更像是一份没有明显优缺点的“标准答案”。或许这种“中庸之道”正式潜在车主追求的吧。

大师总结

顺应市场潮流总是明智的。君不见,至今未推出SUV的品牌,一半都被已被封尘在史册里——坟头草长得老高了。而产品以SUV为主的品牌,如路虎、Jeep等,依然枝繁叶茂(或许你会说悍马倒闭了,但这是由于其产品本身定位太奇特)。从这个角度看,传统轿车厂商纷纷推出SUV并不奇怪。况且,SUV对于家庭成员众多,且需要经常外出走非铺装路面的朋友而言确实很实用,不是吗?

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