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有四驱系统也不是万能的,城市SUV这样玩可能“散架”!

SUV大师

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相信大部分人买SUV目的就是为了“高大上”,其中高是指视野高;大是指车身庞大;而上则是指相比于轿车,能上更多的路况。尤其是在四驱系统的加持下,给SUV增添了更强大的通过性。但是,这并不是指任何四驱车的四驱系统都能随时随地上山下水,搞不好乱来的话,尤其是对于众多城市SUV而言,胡乱越野只有可能会分分钟走向报废!

一、没搞清楚四驱适应性便胡乱越野

有四驱系统也不是万能的,城市SUV这样玩可能“散架”!

四驱系统的适应性,也可以称之为四驱系统的性能,它的水平高低,也就直接决定了车辆脱困能力的高低。就常见的全时四驱、分时四驱和适时四驱而言,前二者常见于越野车身上的四驱系统,其适应性毫无疑问是最为出色的,只要辅以一定的操作技巧和越野经验,行走于天地间并不算难事。

有四驱系统也不是万能的,城市SUV这样玩可能“散架”!

但就城市SUV而言,更多搭载的却是适时四驱系统,因为这类四驱系统相比全时四驱成本更低、体积更小;而相比分时四驱又更易上手,所以就更受以经济舒适为主打的城市SUV欢迎。

但无论是纯机械的差速器结构还是电控差速器结构的适时四驱(目前主流只有这两种),其控制能力、后驱驱动力、以及耐抗性等皆不如全时与分时四驱,故而其适应性并不高,也不适合深度的越野,在上山下水之时一定要量力而行。

二、行走在超过“硬件”通过性之外的道路

有四驱系统也不是万能的,城市SUV这样玩可能“散架”!

车辆的“硬件”通过性,一般是指接近角、离去角和最小离地间隙,它们的数值直接决定了车辆的硬性通过条件。但不要把城市SUV想得有多么高大,很多SUV虽然看起来“人高马大”,但仔细看底盘高度其实比轿车并没有高出太多(一些底盘较高的轿车甚至能比SUV的最小离地间隙还高),真正高大的其实是非承载车身的“大梁SUV”,也就是我们常说的越野车。

所以,在决定撒野之前,一定要认清楚所要通过的障碍物或道路,是否在自己车辆“硬件”通过性的可承受范围内,否则极有可能卡住、或者刮伤车辆。

三、路况复杂程度超过轮胎的适应范围

有四驱系统也不是万能的,城市SUV这样玩可能“散架”!

轮胎就像是车辆的鞋子,选择一套舒适的“帆布鞋”还是一套耐造的“登山靴”,其反映出来的效果也是大不相同。

城市SUV基本上用的都是些纹路细密整体平整,偏注重静音性、操控感的轮胎,它们适合于城市的铺装道路,舒适性更为出色,但用在野外或比较湿滑的路面时,就会容易造成严重磨损、打滑的现象;而越野SUV则常用一些纹路突显,胎槽很深,整体质地也偏硬的越野胎,它们在舒适性和隔音性上或许会略逊一筹,但其抓地力和耐磨性却是那些“帆布鞋”所不能比拟的。

所以在决定“霍霍”之前,一定要分清楚自己车辆的轮胎其适应性如何。毕竟无论是打滑还是爆胎,在一些深度越野之时那都是致命的。

四、没有中央差速器锁止功能盲目挑战烂路

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中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构,用于四轮驱动车。 其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力,即当汽车的一个驱动桥空转时,能迅速锁死差速器,使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥,充分利用它的附着力而产生足够牵引力,使车辆能够继续行驶。

这类锁止功能常见于适时、全时四驱,但并不是所有适时四驱皆有,而如果自己车辆并无中央差速器锁止功能还去盲目挑战一些烂路的话,就很容易陷自己于不利之地。

总结

现在购买SUV车型的人群越来越多,轻度放肆固然没问题,毕竟现在厂家也知道大家的口味,所以兼容的选择有很多,但大师的建议是出于对车子和对生命的爱护。如果没有更专业的道具,就不要随意去做一些专业的越野操作!

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