获7.5亿元融资,“渡劫”的天际汽车只能拿钱“续命”?

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岌岌可危的天际汽车,正在迎来新一轮融资。

近日,天眼查上的信息显示,天际汽车正在进行C轮融资,融资金额为7.5亿元,具体投资方并未披露。据悉,有一位接近天际汽车的内部人士透露,7.5亿元最晚将于3月24日到账。

资金还未到账,但关于这笔资金的用途却众说纷纭。一位天际汽车的内部员工称,这笔资金将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产。该员工表示,今年以来,天际汽车已经拖欠员工两个月薪资,并且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂,也还没有进入生产状态。

不过,以天际汽车目前的状态,需要渡过的难关还有很多,这笔资金无论用于何处,都只是杯水车薪。

创立以来一直掉队

资料显示,天际汽车创立于2015年,前身是乐视汽车旗下电动车品牌电咖汽车。2017年,乐视汽车资金链断裂时,贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份,时任乐视汽车CEO张海亮将其盘下来,出任董事长。2017年电咖汽车推出首款EV10车型,定位微型纯电动。

但新车刚上市不久就遇到了大规模的补贴退坡,没有补贴政策,EV10的销售市场也彻底遇冷。电咖汽车不得不寻找新出路,于2018年,对外发布高端品牌天际汽车,并将“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”,改向高端市场进军。

天际汽车更名后的第一款车型,是定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7(配置|询价),该车2018年亮相,过了两年才正式上市,直到2021年才开始正式交付。由于天际ME7定位高端,指导售价在23.88万元—26.98万元,再加上期间又经历了多次跳票,导致天际汽车的首款车型并没有在市场激起水花。而在ME7尚未打开局面的情况下,天际又于2021年亮相并上市了定位紧凑型SUV的ME5(配置|询价)

两款车型,覆盖了纯电动到增程式的技术路线,但多线并举的布局,并没有让天际汽车的情况好转。数据显示,2021年天际汽车总销量仅为1778辆,2022年总销量为5321辆,仅其他造车新势力的一个“零头”。

为了扭转销量低迷局势,天际汽车曾寄希望于加快开拓线下门店渠道的方法来提升销售,数量最高峰时门店多达两百多家,但由于经营不善,包括绍兴世茂广场店、北京东方新天地店等在内的线下门店渠道也随之闭店,并且当时与线下品牌店一同“消失”的还有天际的“400服务热线”。为此,“汽扯扒谈”也多次尝试拨打该电话,但一直无应答。

出海并不代表着脱困

不仅如此,天际汽车还不断爆出拖欠员工工资、拖欠供应商款项等资金问题。而这些问题,直到2023年也并未解决,这也意味着天际汽车虽然融到了7.5亿元,但仍然面临着不少难题。

一方面,是员工薪资的补发和工厂复产工作,据了解,天际汽车绍兴工厂已停工一个月,剩下两个工厂虽然没有停工,但位于湖南长沙的生产工厂自今年开年就没有进入生产状态。

另一方面,天际汽车创立至今已8年时间,在售车型仍然只有ME7、ME5两款车型,且ME7在市场几乎属于停售状态。乘联会的数据显示,今年前2月,天际汽车的全部销量为ME5贡献,销量分别为135辆、51辆。

由于市场反响不佳,天际汽车也不得不面临产能过剩的问题。按照规划,天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建设的工厂,总产能达到了22万辆,但以天际汽车现在的体量,显然无法消耗着20多万辆的产能。

国内受挫,天际汽车便将目光投向海外。去年年底天际汽车还与沙特阿拉伯本地的Sumou Holding进行了合资合同签约成立了合资公司,共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元,设立新能源汽车的生产制造和研发基地,年产约10万台新能源车。

不过,值得注意的是,沙特阿拉伯的通信部大臣曾公开表示,将在2026年制造和出口纯电动汽车超过15万辆,也就是说,3年后的沙特阿拉伯新能源汽车市场可能也就这么大的体量,而天际汽车不仅需要与Lucid等美国车企竞争,还需要与吉利、长安、江淮等国内车企竞争。

但市场留给天际汽车的时间并不多了,对于现在的天际汽车而言,首要的是在短时间内实现销量的规模化增长,只有这样后续才能在资本市场获得持续的资金支持。

而“汽扯扒谈”也发现,天际汽车在2019年曾有1则股权冻结信息。信息显示,被执行人为天际汽车,冻结股权标的企业为绍兴新咖投资管理合伙企业(有限合伙),天际汽车持有后者股权、其他投资权益数额共3.89亿元,该笔资金将于2023年10月7日解冻。解冻后,如果天际汽车出售,则又会多一份可供支配的资金,虽然涨幅不定,但多少也能为天际汽车争取点时间。

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