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车好不好“底子”很重要,这款车底盘方面“功夫”深

达车汇 2019-08-05 11:37:07

今年夏天最火的综艺莫过于《乐队的夏天》了,刺猬乐队的金句“一代人终将老去,但总有人正年轻”,打动了无数人。但是很多人惊讶为什么一群之前从没在大众媒体下曝光过的“乐队圈”的人,会突然在这个夏天爆发出来如此大的影响力。

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机会是留给有准备的人,这句话留给中国汽车制造业也是如此。在经历了波涛汹涌的上半年之后,车市普跌成为常态。在这种逆境之下,对于很多自主品牌来说其实是机会,正是如此才能体现出谁才是真正的实力者。

对标合资车型底盘性能

即将推出的陆风荣曜,正是在这种逆境之下的中流砥柱之作。因为它继承了陆风家族“高性能”的品牌基因,采用江铃控股全新CSPA舒适可拓展高性能平台,并且集陆风汽车多年以来所有的技术之大成。不讲噱头用技术说话,是陆风荣曜对待车市逆境的态度,也是未来存量市场的生存真谛。

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陆风荣曜(参数|图片)的技术自信的根基来自于底盘。作为车身三大件中至关安全、操控、性能的关键性技术指标,陆风荣曜全盘调教由专业底盘大师英国米拉团队负责,与陆风汽车团队共同打造。英国米拉是一家为宾利、劳斯莱斯、丰田、福特等世界汽车巨头都进行过技术支持的专业团队。

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所以陆风荣曜的底盘直接对标合资汽车底盘性能,并且根据中国消费者的喜好进行了专门调教,聚焦车辆过沟坎的滤震性和对后排乘客的舒适性。

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在英国米拉团队的调教下,陆风荣曜共对近百种涵盖转向、悬架的重要零件、逾千组匹配方案、逾万公里匹配验证,在中、英两地试验场进行了共计三轮、历时近三年的调校。所以陆风荣曜底盘的踏实感,也是它的一个重要标签。

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除了英国米拉的加持,陆风荣曜还采用了国际一流电子助力转向(EPS)供应商博世华域标定系统,让新车在转向手感和细腻程度上,很好的传承了底盘的踏实感。

陆风荣曜赢在了务实

陆风荣曜在英国米拉的调教之下,有着超越同级别车型的踏实感。这是一种从转向手感,到静谧性,再到底盘滤震复合在一起的驾乘感受。我们在陆风荣曜上市之前,对同级别竞品进行了对比。以客观指标和主观感受作为评比标准进行对比。

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总体来说,陆风荣曜在和同级别竞品的对比中,无论是数据还是主观感受,底盘优势都是很明显的。在低速状态下,驾驶员无需太大的力气,就可以很好地完成转向。但同时,车辆给予驾驶员的反馈和细腻的手感又非常的得体。既没有拖拽感,也没有生涩感。给人一种和路面紧密相连又不用乘坐人员过多操心的扎实。

陆风荣曜的底盘都有什么硬货?

陆风荣曜的驾驶感受如此突出,是因为它在底盘的硬件处理上下了大工夫。

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陆风荣曜采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,多处底盘轻量化设计,底盘通过选用铝合金等高性能材料降重12kg,整车重量下降10%以上,油耗降低约0.5L,整车轻量化同时车身刚度、强度在性能上达到最优。

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宝马一直骄傲于底盘的前后轴配重,分布接近达到了最佳的50∶50,这使得它在加速、减速和转弯的时候,能够实现完美的平稳驱动,这次陆风荣曜也达到了前后轴近乎完美的50:50的设计。这种设计让陆风荣曜的驾控感受更加有“人车一体”的感觉。在行驶的过程中中心会更稳,操控感更佳。

为了更加优化行驶质感,减轻簧下质量。陆风荣曜的悬架结构上首次引入铝摆臂结构的设计。通过采用双球头连杆提升稳定杆侧倾效率,从而达到减小稳定杆质量。为驾驶者在架控方面增加了更多的想象空间。

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为了避免常规减震器的生涩感,陆风荣曜采用的新型减振器L型阀片结构,这是自主研发并且申报了国家专利的技术。在功能上实现了减振器低速到中速开阀点的圆滑过渡,在用户的体验上规避了乘坐舒适性存在突兀的输入。

诸如此类的技术应用还有很多,陆风荣曜在底盘调教上,绝对是硬核不马虎的。

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总体来说,陆风荣曜的底盘基本功非常扎实,在英国米拉团队的调教下,由中方进行了深度本土化的适应性改进,在同级别竞品中可以说是做到了无出其右的存在。陆风荣曜的就像一位装备齐整的战士,一直跃跃欲试的想要杀入这片战场。

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我们有理由相信,陆风荣曜在底盘上做的如此用心,那么在其他部位上,也会是如此。陆风荣曜有着非常强的技术储备,在这个车市逆境之中,它一定会发光发热,成为陆风大旗下中流砥柱的存在。

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