随着疫情的逐渐控制，各个城市的复工状态也逐渐向着正常运作的模式发展。就拿北京来说，早晚高峰的堵车现象已经基本回归到了疫情前的水平，这就意味着出行需求也在迅速的恢复，私家车的需求也逐渐旺盛起来。
在大部分人的购车预算中，10万是一个十分常见的范围，尽管几年之前，人们还停留在10万以内不如买二手合资的认知当中，但现在市面上已经有很多成熟的自主车型可以选择。
最近，久经国内市场考验的帝豪GL迎来了换代，而逸动则直接推出了换代的PLUS车型，两者的售价都在7-10的售价区间，让我们来看看谁更值得买。
稳重VS新潮
即便在10万级别的市场，运动化外观也占据着一席之地，这也是为什么很多“二线”的自主品牌都在绞尽脑汁要做出运动风格的设计，即便它们只搭载了一颗孱弱的自吸发动机。不过，这一现象在一线品牌中不会发生。
如果把这款帝豪GL(参数|图片)的外观放在3年前，它绝对算得上有运动设计的元素，但现如今，它的风格只能满足现今标准“稳重”的定义。尽管改款后把去掉了回字形格栅的结构，但也只能说整个前脸更加简洁，下格栅的波纹状体现出了一种大气的设计质感。
车侧和车尾都没有什么太多值得说的细节，相比19款都是细节微调，取消了画蛇添足的“假排气”，变成了曲线贯穿式镀铬，尾灯颜色微调等等。不过，稳重的外观在销量上的体现还是明显的。
反观逸动PLUS，就彻底打起了运动的套路，不过在之前的几次更新上，虽然向运动靠拢，但在外观上与雷克萨斯有着很高的相似度，因此销量表现也一般。如今，逸动PLUS已经使用了原创度很高的前脸设计，并使用大量的黑色元素装饰前脸凸显运动。
同时，它也还有一款偏行政风格的前脸风格，最主要就是以横向镀铬装饰替代了黑色的蜂窝结构，体现出一种大气稳重的风格，但也与“小嘴”的帝豪GL形成鲜明的对比。
尾部造型相比老款车型，多了贯穿式的设计，排气装饰中规中矩，受制于级别，真双出的排气是不可能存在的。与帝豪GL一样，两车都有2700mm的轴距，逸动车长多了5mm，可以忽略不计，两车的空间表现也基本一致。
销量VS性价比
虽然两车的级别和定位都是针锋相对，且都是入市较早的车型，但销量却相差十分之多。然而，尽管说大家都买的一般都没什么大毛病，但也并不能说明它的产品力就一定是最强的。
但高销量的车都有一个特点，那就是没有太多“亮点”，但也挑不出毛病，帝豪GL使用了大量类似钢琴烤漆的材质处理，高配升级了液晶显示仪表，虽然不是全液晶，但样式上不再显得LOW，换挡和空调区域都是传统布局，而非大举用屏幕来替代物理按键。说实话，这样并不会节省车辆的制造成本，但它比触屏在操作上就是有一些优势。
处于销量劣势的逸动PLUS则直接玩起了现在流行的车联网+双联屏的布局（双10.25英寸），虽然说显示效果算不上拔尖，但它也提高了不少科技感。同时，车内大量的软质材质以及线条和折线的使用，体现出了不同的设计感。
在动力上，帝豪GL最大的亮点就是全系标配了涡轮发动机，1.4T有141马力的输出，1.5T则是177马力，来自和沃尔沃共同研发的三缸发动机，参数上碾压了只有158马力输出的逸动1.4T发动机。因为逸动只有1.6L自吸和1.4T两款动力总成。此外，在变速箱上来看，吉利的DCT在研发功底上也领先一筹。
不过，到了其他配置的问题上，逸动PLUS则扳回一城，全系标配ESP、倒车影像、上坡辅助等功能，这些都属于成本不高，但可以标配的选项。同时，它还标配感应后备厢、无钥匙进入、远程启动等功能，从中低配就开始配置LED大灯、电动天窗等配置，性价比非常突出。
如果按照逸动10.39万的顶配来对比的话，帝豪GL售价10.38万的车型少了主动刹车、LED大灯、感应后备厢、蓝牙钥匙、远程启动、全液晶仪表、行车记录仪、后排杯架、OTA升级等配置，而帝豪GL贵了1万多的车型也只是在净化器、主动安全等配置上有不错的表现，性价比不凸显。
写在最后：对于消费者来说，除了颜值上的要求以外，性价比自然也是在考虑之中的项目，而作为10万级别的消费者，没有太多人会对动力有绝对需求。从产品力来看，逸动PLUS似乎更胜一筹，但从积累的口碑来看，选择帝豪GL也只是配置上的性价比稍低而已。
