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15万的车将涨4万!“断奶”倒计时,纯电动车优惠还能挺多久?

E车汇 2019-06-12 09:06:42

“狼真的来了,谁都跑不了”

如果你经常开车上班、又或者在坐地铁时听交通台的直播,就会发现明显增多的新能源车销售广告。

6月25日,是2019年补贴新政过渡期的最后一天,之后便直接执行新政的补贴标准,相比2018年退坡了50%的力度。

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地补的取消对车企来说打击很大,同时,国补将250~400公里归为一挡,补贴只有1.8万元,250公里以下的直接取消补贴。同时,插电混动的退坡也超过了50%,由2.2万元减到1万元。此外,要想拿满为数不多的补贴,能量密度还要在160Wh/kg,否则就会进一步减少。

回想我们的新能源发展历程,消费者真正开始接触新能源产品,是在2014年。此时的补贴已经比2013年下降5%,但还不足以引起车企重视。此时,市面上有着大量的占号车,它们都是微型车的身份出道,续航都只有100多公里,看起来和老年代步车无别。

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在当时,80公里的补贴就已经超过了如今400公里以上的数额,因此也出现了不少骗补的情况。当时,北京对于新能源的政策也非常放开,基本处于买车就有号牌的情况,因此销量自然也不是很好。

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随着时间推移,政策每次的收缩都更加迅速,更多企业参与到了造车行列之中,消费者选择也多了起来。不过,更多人还是买车占号,微型车的销量一直是排在前边,从长远来看,这也失去了推广新能源车的意义。

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因此,补贴收紧的力度开始逐年加快,2018年重设里程调整,退坡也从20%增加到如今50%的力度。车企近两年在电池和续航里程上下的功夫确实不小,快速的发展甚至一度引起了不少电池相关的质量和安全问题。

如今,新一轮的“断奶”也进入倒计时,“E车汇”也针对北京一些主流的品牌进行了调查,现状确实不如我们想的乐观。

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在传统阵营中,比亚迪给出了畅销车型的小幅优惠,销售表示过渡期之后的价格肯定会涨,但还未确定具体数目。北汽的车型则几乎没有什么优惠,维持与之前相同的售价策略,且避免谈及涨价问题。

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实际上,“E车汇”估计这次的涨价范围应当会涉及几乎所有的品牌,毕竟补贴取消之后的价格波动是巨大的,一款售价15万的车差价都会在3-4万左右。经过走访,吉利品牌的销售则表示畅销的帝豪EV会涨将近4万的价格,且店内几乎都在针对几何A、帝豪EV等车型开展团购活动,截止日期也将在本月15日左右。

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相比之下,体量更小的新势力们就更无力招架汹涌的退坡,蔚来直接表示跟随政策,现款车型也没什么优惠,毕竟官网的售价都是补贴前,这也避免了涨价数字不好看的尴尬。相比之下,威马表示公司会适当补贴帮助消费者过渡,且现在还存在一些18款的库存车型可以处理。当然,小鹏也表示会进行涨价。

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此外,在过渡期过之后,“E车汇”采访的大部分销售都表示会恢复征收10%的购置税,不再享受免购置税的补贴,这么一来购车成本无疑又多了不少。如果补贴退坡的情况下回复购置税,新能源车的销量将面临断崖式下跌。

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但如果从长远角度来看,补贴、免税这样的政策都是鼓励行为,只不过由此看来,它撤出的脚步有些过快,打了个措手不及。当然,看似釜底抽薪的行为其实可以理解,我国的纯电车发展速度已经远超配套设施的跟进程度,因此将钱花在刀刃上或许才是更好的选择。

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