车市说大真大，众多品牌车型，琳琅满目；车市说小也小，其实就分为两类车——国产车和不是国产车。而非国产车又分为合资和纯进口两种，不过后者价格往往不低，算不上主流。所以对消费者来说，选择往往围绕在合资和国产之中。
合资有合资的好，国产也有国产的秒，近两年放在一起对比买车的时候，不难发现，合资好像越来越便宜，怎么国产车却越来越贵了？
先说说国产车卖的贵的原因。一方面是国产和合资之间的差距不断缩小，以前实力不行，只能靠降价来弥补产品力不足，现在实力上来了，优惠自然可以收窄一些。尤其是最关注的技术层面，差距早就没那么大了，不管是请国外知名大师团队操刀设计的底盘，还是经过充分市场检验的发动机，亦或是和合资车型一样直接采购爱信或者采埃孚等知名变速箱企业的变速箱，核心动力部件国产和合资之间差距逐渐缩小。
与此同时国产车的优势始终很突出，配置空间和颜值一直都是国产车的长处，往往同价位区间国产车综合产品力和性价比表现都是要胜过合资车的，哪也不差，为什么就不能卖的贵一点？
当然最关键的国产车的高端主要代表了品牌的向上之路，对未来的布局和规划，先从具体车型下手，改变固有形象，撕掉以往低廉、质量差的标签，以WEY和领克等品牌为首，主流车企也相继推出高档车型，售价往往集中在15-20万区间。所谓的高端和豪华其实是和以往的车型相比，15万起售肯定要比10万级别的更高档，这一波的高端化其实就是冲击主流20万区间市场，目前国产车在该领域可选择的车型相对较少，在根深蒂固的合资阵营中抢一杯羹必然要拿出更高的诚意，所以高端豪华这些用词并不算过。这是传统燃油车的目标，对新能源新势力车企来说，要冲击的就是30-40万的价位区间，同样都是刚起步，合资国产的差距并不算大，成功的可能性更高。
这期间合资车企在做什么？在15万+以上的级别，合资车的地位坚若磐石，不管是选择多样性还是口碑反馈方面，合资车都有优势，是众多消费者的首选。对它们来说想要增加市场份额，内耗是不现实的，拓宽销路，囊括更多的受众才是最有效最直接的方法。而对合资品牌来讲，目前10万及以下的领域还算是短板和空缺，可供选择的车型非常少，随着国产化进程加深，其实它们现在是有能力也有需求来生产相关的车型，所以捷达VS5(配置|询价)和VS7(配置|询价)等产品相继登场，瞄准的就是被国产SUV牢牢占据的10万及以下的细分市场，一旦打开市场，销量增长是必然的。
不管是国产车冲击高端，还是合资车型价格下探，其实都是为了增加市场份额的尝试，为了品牌产品架构体系完善、健全布局的必要改变，并没有谁飘了或者谁不行了的说法，对消费者来说还是喜闻乐见的，这样选择更多，车型更超值。
