上汽集团在印度投资建立MG印度汽车公司，并希望以此撬开全球第三大汽车市场。
6月28日，据印度媒体报道，上汽集团(SAIC)正式宣布进入印度汽车市场。按照规划要求，上汽集团将在印度建立其首家全资汽车制造工厂，并将旗下MG品牌引入印度，新工厂预计将于2019年开始运营。
据了解，该工厂被上汽集团命名为MG印度汽车公司，同时任命前通用汽车高管陈睿奇（Rajeev Chaba）担任MG汽车印度公司董事长和总经理，巴伦德兰（P. Balendran）被任命为执行董事。
左为：陈睿奇（Rajeev Chaba）右为：巴伦德兰（P Balendran）
上汽集团除了在人事架构上逐步搭建之外，在投资建厂方面也是同步进行。上汽集团MG印度汽车公司工厂是收购原通用汽车在印度的Halol工厂，据悉Halol工厂在印度的年产能约为12.7万辆。此外，据汽车预言家掌握最新消息显示，上汽集团目前正处在落实生产设备结束阶段，以及着手制定适合印度市场的产品策略。
上汽集团之所以看中印度市场，首先是源于印度市场巨大潜力。据美国汽车专业调查公司IHS预测，到2020年印度轻型车产量有望达到700万辆成为世界第三大汽车市场。正因为如此，印度市场也吸引了像上汽、吉利、长城等一大批中国品牌的目光。目前印度两大车企——铃木汽车在印度的子公司马鲁蒂铃木和韩国现代集团占据市场销售三分之二份额。据印度汽车分析师巴特拉说，这两家车企在印度市场表现一直很稳定，对于新进入的车企来说就要参与剩下的30%的份额竞争。
此外，数据显示，印度人口数量达到13.26亿（2016年数据），据联合国人口司预测到2024年印度人口或超过中国。如此巨大的人口基数在车企来看也意味着蕴藏着巨大的消费生力军，一旦印度市场被激活，其市场规模或不亚于中国汽车市场。印度市场除了吸引中国车企之外，同样吸引着其他跨国车企。
德国车企大众集团4月宣布与印度主要汽车制造商塔塔汽车公司建立了战略伙伴关系，几乎同时，日本车企丰田汽车与铃木汽车的负责人与印度总理莫迪会面，商讨在印度共同开发新技术事宜。而缺席印度市场达20年之久的法国标致雪铁龙集团如今也正在计划重返印度。
除了印度市场的巨大潜力之外，上汽集团走出去海外建厂，这也与国内汽车市场体量有关，据中汽协数据显示，2016年中国汽车产销量不到3000万辆。评论人士指出，目前中国汽车市场体量更近似于饱和状态。中国汽车市场的巨大体量导致中国市场发展呈现畸形，这在于车企的初期定位、产品、营销、渠道都是基于中国市场。随着中国汽车的综合品质上升，走出去参与海外竞争也越来越得到更多车企认同。
而在上汽集团宣布进军印度前不久，中国汽车的另一品牌吉利汽车进军东南亚市场收购马来西亚的莲花宝腾。这或许表明中国汽车已经由出口产品开始转向体系的对外“输出”。借用汽车评论员的话说，中国车企不能总是输血，也应该造血。同时往外输出形成一定的体量，参与国际竞争。
