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半年融资200多亿元 造车新势力进入“盈利模式”展现时代

汽车预言家 2019-07-19 09:32:36
半年融资200多亿元 造车新势力进入“盈利模式”展现时代

融资200多亿元看似是造车新势力今年上半年的“成果”,但在此背后,显示出企业盈利模式遭遇困难,同时资本市场也将对他们逐渐失去投资兴趣。

7月过半,汽车行业针对传统汽车制造商的半年销量、财报等方面进行了不同的解读,以此分析中国汽车市场发展的整体特点、趋势。但对于造车新势力而言,融资发展似乎成为了它们最常用的评价标准。

据相关统计数据表明,在刚刚过去的上半年中,造车新势力的融资总额已经超过了200亿元。相比去年同期122亿元几乎达到了翻倍增加。从表面上看,融资金额的增加表现出一种良好态势,但在此背后更加隐藏着造车新势力未来艰难的发展。

进行融资并不是某家造车新势力的发展方式,但在相关专家看来,目前资本市场已无法为汽车提供足够的资金。对此,汽车行业更应该了解今年上半年200多亿融资的背后是什么?在造车新势力融资下,不同阶段的企业对于资金的需求是什么?

200多亿元融资的背后是什么?

在今年的前6个月中,造车新势力似乎显现出较为快速的发展阶段。数据显示,包括蔚来汽车、威马汽车在内的多家造车新势力在上半年资金得到迅速提升,整体融资金额已经超过200亿元。

相关资料显示,在今年3月份时,威马汽车率先完成30亿元的C轮融资,累计融资金额达230亿元。随后天际汽车、合众汽车在上海车展上分别宣布获得超过20亿元的A轮融资和30亿元的B轮融资。到5月份,又有包括爱驰汽车、博郡汽车、新特汽车、蔚来汽车等在内的多家造车新势力获得融资。

与此同时,汽车预言家发现,天际汽车的融资存在政府产业引导基金跟投,奇点汽车母公司新增安徽省国资委控股的安徽金通新能源汽车股东,新特汽车该轮轮融资由重庆长寿区相关产业基金领投……

对此,很多人认为在造车新势力的本轮融资中,相关政府机构参与性增强,而这类资金的注入几乎可以称为是新造车企业目前最大的资金来源,虽然200多亿融资看似很大,但在这背后预示着未来将有更大的融资困难。

造车新势力企业对融资需求不尽相同

从整体上看,虽然造车新势力在今年上半年都有或多或少的融资成果,但具体到每一个企业中,并不是所有的造车新势力都处于良好的发展状态。

据相关资料显示,在目前百余家造车新势力企业中,仅有包括小鹏汽车、威马汽车等在内的少量造车新势力产品单月销量过千,而其整体单月销量甚至不足一家传统造车企业的销量数据。除此之外,对于某些造车新势力而言,资金状况和运营能力还未达预期,这仍是阻碍他们未来进程的重要因素。

当下,留给造车新势力的融资已经不是很多,而处于不同阶段的新能源汽车企业的未来发展布局也不尽相同。在这种情况下,不同企业对于融资发展的需求程度也有所不同。

汽车预言家了解到,虽然现在很多造车新势力企业都在进行新能源汽车产品规划,但其中却仅有不足10家将产品真正推向市场,对于这类企业而言,融资进行产品研发的需求已经相对较小,它们将更加注重企业、产品的相关运营,以及对于生产工厂的建设等问题。

另外,在造车新势力车企中,还存在多数企业的产品尚处于规划之中,甚至部分企业还没有找到代工厂及生产资质。对它们而言,融资已经成为当务之急,因为只有拥有了充足的资金后,这些造车新势力才能有未来长久发展的机会。

造车新势力面临怎样的融资困难?

不断的融资似乎已经成为造车新势力在汽车行业中的一个标签,这不仅考验着其在市场中的发展态势,同时也对资本市场有着一定的影响。但庞大的新能源汽车企业还需要继续布局,这时,他们或将遇到不同的融资困难。

在上半年200多亿元的融资后,造车新势力的融资脚步愈加艰难。在相关专家看来,资本市场从去年以来就处于下行发展,投资行业并不景气,未来造车新势力得到大笔融资的可能性将大大减小,这将在很大程度上阻碍新造车企业获得资本。

另外,《华夏时报》总编辑水皮认为,现在大部分新汽车企业开始进入实际运营阶段,但投资者发现这些企业的技术不仅没有达到颠覆,甚至连汽车技术创新过渡阶段都算不上,且产品性能和技术不太稳定,因此资本市场开始对新汽车失去想象力。

资本市场方面的原因是影响企业融资的最大因素。除此之外,从2018年开始,中国汽车市场已经处于缓慢的发展状态,在此大环境中,相对弱势的造车新势力也将受到很大影响。

因此,对于现在的造车新势力而言,如果想继续获得资本认可,他们必须提升自己的盈利运营能力,而这也是新造车企业当前唯一能够改变现状的方式。

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