周末的夜晚，耀眼夺目的灯光下，成都南山赛车场，不时传来汽车的轰鸣声，还有背景音乐的伴奏.....不知情的过路群众还以为里面在举行一场“轰趴”活动呢。
其实这是今年沃尔沃启动的“沃尔沃驾道-安全驾控体验营”首场活动，接下来还将陆续在国内10座城市举办。
这次，沃尔沃不但带来了旗下热销车型，还将通过专业的赛场体验和独特的夜场模式，让我们感受沃尔沃产品的独特魅力之余，对其安全方面的驾驶理念有更深层次的理解。
车子好不好，要实地开了才有发言权。为了更好体验产品的魅力，厂家别出心裁地设计直道加速、直角弯、蛇形绕桩、枕木路、交叉轴等多种类型的体验项目，以便让我们能够全面深入感受沃尔沃产品的综合驾控实力和安全特性。
我这次开的是一台搭载Driver-E T5发动机和8速手自一体变速器的S90。作为一台中大型轿车，我很期待它在场地上的表现。
在直线加速路段，S90的发动机对油门的响应很敏捷，一踩油门就能给人瞬间的推背感，坐在一旁的教练告诉我，还可以根据需求在四种驾驶模式中自由切换，以感受不同的驾驶风格。
在蛇形绕桩、环形路和S弯项目中，沃尔沃S90彰显了出色的驾控性。虽然轴距达3061mm,车身长度超过5米，但在过弯时车身整体循迹性良好，侧倾较小，底盘扎实硬朗，悬架支撑软硬适中，让人对它的操控性赞不绝口。
通过试驾发现，这台S90不论是在直线加速项目中响应及时的动力，还是在滑轮组、交叉轴和轮胎桥项目中展现出的脱困能力，都让我惊喜，原来主打豪华安全的沃尔沃在操控方面的表现完全媲美甚至优于同级车型。
不一样的夜场盲驾
我们都知道，沃尔沃的安全，除了在材料，配置上的用心外，还有它那套City Safety城市安全系统。我很想知道这套系统在夜间复杂的环境下表现如何？
据产品讲师介绍，City Safety城市安全系统是具有突破性安全意义的碰撞预防系统，该系统采用先进的雷达和摄像头技术，实时监测车辆周围状况。并且更为良心的是，不像某些车型，只有高配或顶配车型才会装备安全配置，沃尔沃全系车型均标配这套安全系统。
与以往的试驾不一样的是，待我坐到车上后，教练说，不用看前面，只要根据中控台屏幕投射的360度全景画面来观察路面状况，就可以完成驾驶过程，以及侧方位停车和绕圈等操作。我在心里有点忐忑，不看前方，能完成驾驶吗？
事实证明，我的顾虑是多余的。通过在测试路段的驾驶，我发现即使在照明不良的情况下，City Safety城市安全系统也能够探测并区分静止或移动的人和物体，协助驾驶者控制车速和转向，智能规避可能存在的碰撞风险，并最终安全驾驶车辆抵达目的地。
发明安全带的品牌
如今，大家买到的所有汽车都必须装备安全带才能上路，并且几乎所有国家的法律都规定行车需要系好安全带。但我们不知道的是，在汽车顺世后的70多年里，行驶在路上的汽车并没有安全带这一配置的。
1958年，一名叫尼尔斯·博林的沃尔沃工程师发明了三点式安全带，次年，沃尔沃就将其标配在旗下车型上车型上。为了更好地把这一安全技术进行普及，沃尔沃放弃了这项专利，并与全球其它汽车品牌共同致力于推进这项技术的普及，使用至今已经挽救了不计其数的生命。
时至今日，安全带依然作为一辆汽车最基本也最重要的必选装备，很多国家和地区更是把安全带的安装和使用以法律的形式进行明确规定，我们“吃水不忘挖井水”，是沃尔沃把这个安全配置带到我们身边的。
实现零伤亡的愿景
作为率先发明并使用了安全带、首个采用安全气囊的汽车品牌，沃尔沃一直不改以安全为导向的初心，致力于保障交通参与者的生命安全。
在纪念三点式安全带发明60周年之际，沃尔沃汽车于今年启动了“E.V.A. 沃尔沃安全平等行动”的倡议，宣布将免费与其他汽车制造商分享其碰撞测试安全数据，以帮助车辆变得更安全。
沃尔沃表示，在未来，将通过设置最高车速（2020年，品牌旗下车型不超过180公里/小时）、提供“Care Key 关爱钥匙”、配置驾驶员监测系统等措施，与现有的驾驶辅助系统一起，为实现“更安全的驾驶”提供更有力支持和保障，并争取在2020年实现零伤亡的愿景。
目标是要有的，万一实现了呢？我们也衷心希望沃尔沃能早日实现零伤亡的美好愿景，这也是我们作为交通参与者的幸事。
