去年底，在丰田举行的电动车战略发布会上，丰田章男携15款电动车亮相，宣布2030年丰田纯电动汽车（EV）全球销量目标为350万辆，并计划在电动车开发上投入350亿美元，在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯也会转为一个纯电品牌。
在此基础上，丰田将在今年迎来其首款纯电架构的车型——bZ4X，该车由一汽丰田生产，预计将于2022年6月投产下线。作为丰田双车战略车型，该车也会在广汽丰田生产。
看着大众有了ID.系列，丰田有了bZ系列，本田这边也不甘落后。
在去年10月的本田中国电动化战略发布会上，东风本田e:NS1(配置|询价)、广汽本田e:NP1(配置|询价)两款量产车型和e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车集体亮相。
不仅发布了多款车型，本田中国还在发布会上发布了全新纯电动车品牌e:N以及纯电动架构e:N Architecture，未来5年将在中国市场推出10款纯电动车型。
那么，雄心勃勃的本田，造出的电动车，到底是什么水平？我们不妨从东风本田的e:NS1一探究竟。
这台东风本田的e:NS1将于4月26日正式上市，推出了e型版（CLTC续航420km）和e动版（CLTC续航510km），预售价为18-21万元。
可以发现，这台电动SUV尺寸不大，尽管定位为紧凑型SUV，但东风本田e：NS1的长宽高仅为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。作为参考，定位小型SUV的本田XR-V车身尺寸为4328/1772/1610mm，轴距为2610mm，二者车身尺寸比较相近。
设计方面，该车在外形上比较简洁，线条也多以平直为主，具体来看，狭长的头灯与多边形的封闭式中网相连，中网中部的车标还可点亮，凸显了电动车的科技感的同时，也增添了犀利的视觉效果。下方包围的造型非常运动，并且还融入了横向的LED雾灯，整体看上去更加具有科技感。车身侧面，位置较高的腰线设计，搭配大尺寸多辐轮圈，则营造出不错的时尚气息。
至于内饰，本田e:NS1依然采用了简洁大方的设计思路，例如全液晶仪表盘搭配中控纵向布局的15.2英寸多媒体触摸屏，中控台上的功能操作按键均为触摸式，换挡机构则为电子按键式，与燃油版的本田车有很大区别，可以看出其电动化的一面。
在大家最关心的动力方面，本田e:NS1推出了两个动力版本，均搭载永磁同步电机，电机最大功率分别为134千瓦和150千瓦，最大扭矩同为310牛·米。续航里程上，新车搭载的电池组种类均为三元锂，电池组能量密度分别为141千瓦时/100千克和183千瓦时/100千克，拥有420公里和510公里（CLTC）两种续航里程可供选择。
如果对比大众ID.4系列的话，本田e:NS1的优势在于价格，你可以花18万（虽然是预售价）就能买到它，但上汽大众的ID.4 X的起售价接近20万，且续航只有402km。不过在空间方面，ID.4系列的优势就比较明显了，该车长度超过4.6米，轴距则为2765mm。
如果同国产电动车，比如比亚迪宋PLUS EV(配置|询价)相比的话，同为18万起的情况下，比亚迪宋PLUS EV的在尺寸空间（长宽高4705/1890/1680mm，轴距2765mm）、续航（搭载71.7kWh/100km，续航505km）方面都有很强的优势。
所以目前来看，本田e:NS1的优势还非常有限，当然，这也是目前合资品牌造纯电汽车的难点——即很难控制成本，导致新车没有性价比。
