“蛋打开有两种方式，由外及内是食物，由内及外才是新生。”
在2025年“懂车更懂你”上汽之夜上，上汽集团总裁贾健旭以这句破壳隐喻开场，宣告了这家传统车企的转型决心。
这场发布会看似是技术成果的集中展示，实则是一次对“人车关系”的重构宣言——未来的上汽，不仅要造好车，更要成为“懂你”的出行伙伴。
上汽集团总裁贾健旭
破壳新生：从技术堆砌到用户共鸣
贾健旭的“破壳”并非否定传统造车逻辑，而是试图打破路径依赖的桎梏。当行业仍在用续航里程、算力芯片堆砌技术护城河时，他选择将话筒对准了“人”：“真正的竞争不再是技术高低，而是谁更懂人。”
这一转向，在座舱体验中体现得尤为彻底。
他分享了一个私人片段：“我有时候不跟太太说的话，会问手机。”这句看似随意的调侃，实则是上汽对“技术温度”的重新定义。当用户对车机说“风有点冷”，AI会关闭面部出风口、调高温度，甚至联动氛围灯切换暖色调；与OPPO的合作让鸿蒙、安卓、iOS系统无缝适配，彻底告别手机支架。
贾健旭将这种能力称为“生态平权”——技术不再是少数人的特权，而是“总有一款适配你”的普适性承诺。
技术平权：从实验室到“人人可得”
如果“破壳”是战略宣言，技术平权则是这场变革的落地根基。
上汽集团公布的数据让全场震动：搭载DMH混动系统的车型实测续航2200公里，百公里油耗低至2.49升，“用相同的钱跑更远的路”成为触手可及的现实；魔方电池通过600亿国标时长测试，实现“零自燃、零热失控”；2027年量产的固态电池更以“电芯结构0可燃”重新定义安全标准。
但这些数字的意义不止于参数表。上汽集团底盘专家芦勇揭开了更具颠覆性的细节：当碰撞预警触发时，零重力座椅能在200毫秒内回弹至标准坐姿，配合智能气囊点爆，腰椎压力直降45%。
“不怕撞、不会撞、撞了也不怕”的三代安全技术，最终指向的是贾健旭那句朴素的承诺：“高高兴兴上班去，平平安安回家来。”
自动驾驶：从“零接管”到“代驾式智驾”
当行业还在争论L3与L4的技术边界时，贾健旭给出了更直白的答案：“未来五年，Robotaxi会规模化量产，出行将成为一种服务。”这句话背后，是上汽对自动驾驶的终极定义——不是炫技，而是建立“用户敢信任”的系统可靠性。
为实现“零接管”的目标，上汽选择了一条开放路径。Momenta CEO曹旭东回忆了与上汽的合作：“疫情期间，工程师们在封控酒店连夜写代码，最终推动端到端深度学习规划系统落地。”这项技术比特斯拉FSD的同类方案早一年实现量产，其核心逻辑是让车辆像人类一样，通过实时感知与决策“优雅从容地通行”复杂场景。
地平线创始人于凯带来的“征程6P”芯片，以560TOPS算力支撑起这场野心。他在现场直言：“我们要挑战FSD。”但贾健旭更在意的是用户体验的“钝感”——当车辆在施工路段自动绕行，或是在人车混行中精准预判时，用户无需紧张接管，“代驾式智驾”的承诺正在变成现实。
用户平权：从“消费者”到“共创者”
“在上汽，用户不再是终点的买单人，将变身起点的合伙人。”上汽集团董事长王晓秋的开场定调，为这场变革注入灵魂。贾健旭将其转化为具体行动：通过线上调研平台，用户需求直接植入产品定义，未来的车型支持“乐高式硬件组合”——轮毂样式、内饰材质甚至车顶行李架皆可自由搭配。
上汽集团董事长王晓秋
更隐秘的变革藏在AI助理的进化中。语音识别率100%、响应延迟0.15秒的座舱系统，不仅能规划景区路线、剪辑行车视频，还能根据女性用户的妆容风格推荐小红书同款教程。
火山引擎杨立伟透露，AI助手从用户踏入4S店便开始记录偏好，“提车时，它已比你更懂自己。”当车从交付即终结的商品，蜕变为王晓秋口中的“有温度、能交流的出行伙伴”，这场平权革命才真正触及本质。
全球野望：当“中国标准”成为世界底色
“上汽不仅是中国车企，更是全球车企。”贾健旭的底气来自500万海外用户和100多个国家的市场覆盖，但真正的野心藏在技术标准的输出中。即将上市的MG极地版搭载固态电池与超高集成电驱系统，目标直指“开遍全球每个角落”。
这不仅是产品出海，更是标准的远征。在非洲，电池需经受50℃+高温考验；在欧洲，智驾方案必须满足GDPR隐私合规；在中东，沙漠防护底盘成为穿越沙海的刚需。贾健旭的“全球化思维，本地化行动”策略，让技术标准成为柔性适配的纽带。而魔方电池“行业唯一零自燃”的标签，以及2027年固态电池“全球用户无需妥协的底线”宣言，正在将中国制造的安全标准刻入世界汽车的基因。
写在最后：
发布会尾声，贾健旭抛出一个哲学命题：“当奔驰发明第一辆车时，实际上是延长了人的生命。”在他看来，自动驾驶释放的不是手脚，而是被通勤压缩的时间与注意力。当技术平权消弭了参数鸿沟，当用户从“买家”变为“合伙人”，这场“破壳新生”的本质愈发清晰——它不是在造一辆更快的车，而是在重塑一段更自由的人生。
-菲菲flying山西晋中 
