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新特卖车不及奔奔,前程“前程有忧”,云度大势不妙 | 车透网精华

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新特卖车不及奔奔,前程“前程有忧”,云度大势不妙 | 车透网精华

►4月交付仅70辆,新特汽车融资堪比独角兽,但卖车还不及奔奔

对于造车新势力来说,融不到资很痛苦,但融到资了,卖不出去车,会更痛苦。

5月16日晚,新特汽车官方发布,正式完成B轮融资,估值已经达到独角兽体量,本轮融资由重庆长寿区相关产业基金领投,多家机构跟投完成。

如今,从融资角度看,新特汽车的能力不俗。天使轮的投资方贵安新区新兴产业发展基金,和B轮领投的重庆长寿区相关产业基金,均系地方性产业基金,这显然比社会资本更为长线一些。

对于新特汽车来说,联手地方政府后,好处也显而易见。在第二届中国西部国际投资贸易洽谈会上,与重庆长寿工业园区签订年产12万台新能源汽车项目,签约金额40亿元。

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车透君仍记得去年10月31日,新特首批智能电动汽车DEV1在一汽轿车长春工厂正式开启了对外批量交付。当时,新特汽车CEO先越略显激动地宣布,“新特DEV1获得订单44000个,总销售回款超过3亿元。”

然而据汽车产经的造车新势力相关数据显示,新特在4月的交付量只有70辆。要知道,长安奔奔这款早已被边缘化的车型,4月销量为86辆,还比新特要多一些。

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先越曾经表示,新特2019年的目标是成为同级别“活”得最好的。新特还计划在今年广州车展发布下一代的智能A00级创新电动汽车产品。

希望新特在不断兵强马壮后,也能在销量上逐步打出翻身仗。

►单月交付仅14辆,高端切入的前途汽车“前途有忧”

在众多造车新势力中,前途汽车一直是“不走寻常路”的一家,从量产车到概念车,都很是大胆。

就拿拥有“自主品牌”、“电动”、“跑车”三大标签的新车前途K50来说,公布的售价为68.68万元,确实够自信的。

新特卖车不及奔奔,前程“前程有忧”,云度大势不妙 | 车透网精华

此前据前途汽车披露的信息,前途汽车是一个拥有独立的研发能力和生产能力、独立的生产资质的品牌,绝非“PPT造车”。规划产能为年产5万台,每小时下线速度可以达到16台,产能毫无忧虑。

不过,从销量看,只能用极其惨淡来形容。

来自全国乘联会的数据显示,2018年8月8日上市后,前途K50在2018年全年销量仅有59辆。

另据汽车产经的造车新势力相关数据显示,前途汽车4月共交付14辆,其中9辆来自大本营南京。

不过好消息是,从今年上海车展来看,前途汽车大有“蜻蜓起舞”之势,一口气带来了五款车型,包括前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2,三大产品平台多维产品矩阵都秀了一把。

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前途汽车董事长陆群自信表态:“前途汽车希望拓展出更多样化的产品格局,覆盖到全出行场景。”

在小型车和MPV领域多线出击的前途汽车,能在销量上走出颓势吗?只有时间能证明。

►连续三个月交付量惨淡,云度汽车大势不妙,已在新势力中垫底

时间过得很快,一晃眼就5月末了。

今年对于造车新势力来说,也是绝对的“生死战”。

当然啦,别的撇开不说,销量仍是硬指标。

车透君在新势力销量榜中发现,云度汽车的日子甚为不妙。

销量方面,“344辆、280辆、139辆、200辆”,是云度在2019年1-4月交出的答卷。

令据汽车产经报道称,实际交付量更惨,自从1月交付117辆之后,连续3个月交付量只有个位数,而且交付地点几乎都是云度的大本营福建莆田。

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去年,云度汽车曾凭借一款云度π1就攀上过新势力销量榜的前列,目前看来遇到了困难。

看来去年8月进行的那场碰撞测试,对云度的影响不小。

当时对云度π3进行了正面40%偏置碰撞试验后,发现前舱驾驶员侧发生很大的溃缩变形,A柱出现很大的弯曲变形,几乎已经折了,驾驶员侧车门结构同样变形严重,致使其车门无法用人力打开。

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从试验结果看,云度π3开在路上的话,如遇实际交通事故,也会存在很大的安全隐患。

今年开始,云度也主动进行了战略调整。

一方面,今年推出三款新车面向市场,一款π3 Pro远行版(NEDC综合工况续航里程增至401km)、一款与一汽的合作车型以及一款小车;而原计划今年推出的π7将接受“回炉重造”;同时增程式技术路线的车型也已纳入云度的规划中。

另一方面,云度与一汽轿车签署合作协议,双方将共同开发新能源乘用车,并携手建立网约车、物流车、湄洲岛智慧城市(自动驾驶)、红旗小镇、卡车物流平台等领域的合作伙伴关系。

但目前来看,云度汽车的交付量仍没有回暖的迹象。

还是那句话,产品质量尤其是安全,对于造车新势力来说是真正的招牌,否则将难以赢得消费者的信任和订单。

(车透社出品,主编罗裕,图片来源于网络)

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