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“网红”领克汽车的苦恼 |汽车大观

笑出10块腹肌

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文:路梦怡

作为中国车企里的高端品牌,领克汽车(下简称“领克”)的关注度一直颇高,堪称汽车界“网红”般的存在。

无论是上市发布还是产品活动,每次领克都会刷取一波流量。例如在3月举行的房车世界杯(WTCR)摩洛哥站第三场正赛中,领克车队驾驶领克03 TCR赛车夺得车手冠军,本届WTCR之前,还没有任何一家来自中国的汽车品牌挑战过国际顶级房车赛事。

“网红”领克汽车的苦恼 |汽车大观

会玩、会营销,也成为领克的符号。4月的上海车展中,它的展台也依旧延续“都市游乐场”的布置,发布会中,领克宣布2019款领克01和领克03 2.0TD车型上市,同时加速新能源战略布局。

整体来看,目前领克的产品体系和品牌知名度逐步加强,但在销量上,领克却没有取得实质上的进展。

相比巅峰时期月销近1.5万辆的成绩,领克的销量正在萎缩。3月,领克总体累计销量达到9065辆,领克01为4054辆,领克02为2003辆,领克03为3008辆,与竞品相比稍处下风。

除了整体车市环境不佳的影响,为什么领克“网红车”的标签不管用了?

产品抱怨多?

作为一个成立不到3年的汽车品牌,领克通过对沃尔沃CMA平台、与沃尔沃全新一代40系列共享平台和部分Drive-E动力总成的宣传,顺势把沃尔沃的品牌效应延展到了自己身上,引得众多消费者围观。

然而在持续品牌曝光的同时,它的种种质量问题也备受关注。

“网红”领克汽车的苦恼 |汽车大观

首先是领克01的升级抱怨。领克01定位中高端SUV,但在2018年7、8月系统升级后,不断有消费者在网络上抱怨领克产品有动力减弱、涡轮介入延迟、油耗明显增加等缺陷。

针对此类问题,领克发布了官方声明,表示系统升级是为了优化车辆低速行驶时换挡的平顺性,不涉及车辆动力性和经济性的变更,只是驾驶风格的偏移。但因为大多数消费者购车之前会进行试驾,感受操控风格是否符合自己的驾驶习惯,所以驾驶风格的变化,对于早期购买用户来说是一个不小的损失。

同时,领克起初对外公布领克01的百公里加速可达到7.7秒,但经历了用户反馈和系统升级后,由于无法达到这一成绩,领克将用户手册上的加速成绩修改成了8.2秒,如今官网已不提供百公里加速成绩的具体数据。

除了升级诟病,抖动问题成为消费者抱怨的又一重点,“导火索”就是领克02以及03的三缸机。

相比四缸发动机,三缸发动机最明显的特点就是成本低,成本一降,整车售价也随之放低。但三缸机可以说是中国消费者的“雷区”,无论官方怎么解释,消费者对于三缸发动机低端和抖动的刻板印象很难转变,搭载了三缸机的前辈别克英朗和福特福克斯,都以销量惨败而收场。

在不断的抱怨面前,领克的沃尔沃光环似乎在逐渐消散。

“扛不住”的降价?

4月初,领克官方宣布下调部分在售车型的厂商建议零售价,最高降幅达到4000元。在我国增值税调整后,各个品牌都有类似的降价官宣,以“诚意定价、一步到位”为傲的领克,也“扛不住”了?

据领克表示,自己一向坚持“严管经销商,打造价格透明体系,按照指导价卖车”的政策,在线下实体店,消费者购车优惠也确实较低,而且如果领克官方发现私自降价的行为,将进行严肃处理。

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不过经记者调查发现,经销商在私底下降价卖车的现象并没有避免。东北某领克4S店工作人员向汽车大观记者表示,由于在北方领克的知名度不高,销售情况不佳,为了卖车,价格可以商量。

其实自从领克问世起,关于它定价过高的讨论就不绝于耳。

领克01的官方指导价是15.88~22.08万元,捅破了自主品牌SUV 15万的“窗户纸”,接下来的领克02市场指导价12.28~19.28万元,轿车领克03的指导价为11.68~15.18万元,纷纷闯入了合资品牌的价格区间。

如此定价也情有可原,因为如果要走高端品牌路线,领克的定价必然与以往自主品牌的形象进行区隔,即使是要戴着“低性价比”的帽子。

但此次降价,或许会让领克的品牌形象受到影响。有业内人士分析称,领克是吉利汽车试图发展高端品牌的“试金石”,如果降价过多,领克的售价和吉利的区别将缩小。

官宣降价加私自降价,这是否会让领克花大力气打造的高格调付诸东流?

电动化挑战

在本届车展上,领克宣布,2019年将加速新能源战略推进。

据领克介绍,PHEV(插电式混合动力)、HEV(油电混合动力)是现阶段领克新能源技术发展的重要支点,领克01 PHEV将是进军欧洲市场的首款车型,计划于2020年上半年销售。

“网红”领克汽车的苦恼 |汽车大观

然而,各家车企激进的电动化战略,使得新能源市场的竞争也非常激烈。

自主品牌方面,比亚迪、上汽等新能源产品不断推陈出新,合资品牌的中国攻势则更为激进,如未来大众品牌的多款新能源产品陆续登场,丰田汽车的卡罗拉插电混动也颇受关注,对刚进入新能源市场不久的领克来说,如何破解这些市场压力,需要极大的产品力做支撑。

而近期,吉利汽车又发布了旗下第三品牌——几何汽车,这是与吉利、领克并行的一级子品牌,也是一个高端电动车自主品牌,面对着两者产品布局结构雷同,受众市场相似的情形,几何和领克品牌,是否又会发生同门竞争的问题?

除了行业竞争,国家补贴退坡也使领克在内的汽车品牌迎来考验。

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3月,财政部、工信部、科技部和国家发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元,相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。补贴减少将带来成本上升,如何承担利润压力,成为汽车厂商面临的挑战。

“领克去年产品发布节奏太快,很多事情没讲透。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说。他也表示,今年,领克在产品投放的节奏上相较去年有所放缓,要从过去的高速度到更加追求高质量的发展。

2019年,领克的目标是销售增幅达50%以上,在车市遇冷的背景下,这个挑战十分艰巨。如同林杰所说:“合资品牌、豪华品牌进一步价格下探,自主品牌向上走,在这个过程中向上和向下一定会碰头。”碰头过后,行业或将开始快速洗牌,包括领克在内的“网红”们如何立足,考验车企的营销智慧,更考验车企产品的硬核实力。

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