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10年前的纯电汽车长啥样?国产品牌竟然是先驱

懂车

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前段时间的“十年挑战”风靡了整个互联网,大家纷纷晒出2009年与2019年的照片来做对比,十年的时间足以改变一个人的外貌、气质,甚至狠下心来还能改变性别,从这些照片中你真的能看出时间在慢慢流逝。

10年前的纯电汽车长啥样?国产品牌竟然是先驱

回想起2009年,彼时智能手机还未普及,谷歌此前刚刚发布了首款基于安卓系统的手机HTC G1,苹果也在这一年推出了3Gs,懂哥那时则手持一部摩托罗拉V9,而现在,HTC和摩托罗拉都近乎销声匿迹,苹果则成长为了一个巨无霸,十年足以改变一家企业的成长轨迹。

在十年前的汽车市场,情况与现在也是截然不同,占据榜单前几名的是比亚迪F3、别克凯越、现代悦动等,甚至夏利都能挤进前十,并且无一例外全部都是轿车,而到了2018年底,虽然大众朗逸、丰田卡罗拉仍然在榜,但还出现了SUV的身影,这也客观反映了近几年来SUV市场的火爆。

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不过目前除了SUV大热以外,新能源市场也成了各家车企的必争之地,并且不仅只是新闻众多,路面上新能源车的能见度也越来越高,但如果要问你对十年前的新能源车市场有什么印象的话,我估计大多数人都是一脸懵逼,说实话懂哥一时半会儿竟然也想不出有什么代表车型,但在翻阅资料过后才发现,十年前就有不少国产品牌涉足新能源市场了!

其实早在十年前,国家就开始对新能源车型进行补贴了,2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》规划中就明确提到“启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴”,同年颁布的《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》则正式拉开了新能源补贴的序幕。

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不过当年的新能源补贴政策主要针对的是公共服务,考核的主要内容为节油能力,考核维度包括最大功率比、节油率,而现在的考核内容和维度则变成了续航里程、电池系统能量密度、百公里耗电量,更加精准也更加严格。

有了政策的支持,自然就有车企开始涉足这一领域,而说到新能源车型就不得不提比亚迪。

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2009年比亚迪F3DM正式面对私人市场销售,当时的售价为14.98万元,采用了发动机+电动机的双模技术,比亚迪官方称之为DM车型,而它实际上就是我们现在所说的插电混动车型,不过F3DM在当时由于较高的售价,并未取得好的销量成绩,反倒是燃油版在同类产品中一骑绝尘。

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除此之外,现在遍布深圳大街小巷的电动出租车比亚迪E6也问世于2009年,不过两年之后才正式上市,虽然起售价高达36.98万元,但综合国补和地补后的价格仅为24.98万元。

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现在,比亚迪旗下的新能源车型十分丰富,比如我们熟知的唐、秦、宋等车型涵盖了燃油版、DM版以及纯电动版,而在今年1月份,比亚迪新能源车型的销量达到3.2万辆,超过了燃油汽车的销量,在十年前可能就连比亚迪自己都没想到能有这一成就。

在SUV领域,长城在国内可谓是巨无霸的存在,仅靠着H6一款车就能把众多对手打趴下,但在新能源领域却没能跟上对手的脚步,然而在十年前,长城其实就已涉足电动车领域。

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2009年,长城在上海车展上展示了一款名为“欧拉2”的纯电动车,它采用了永磁同步直流电机,最大功率为50kW,续航里程为160km,但就和其它概念车一样,它永远停留在了这一阶段,归根到底还是当时的市场对新能源车的接受程度过低。

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不过在2018年,长城索性将欧拉单独设立为了新能源品牌,专注纯电动车领域,目前共有iQ和R1两款车型,补贴后的起售价分别为8.98万和5.98万元。除此之外,长城还和宝马MINI合资成立了光束汽车,未来可能会国产纯电动MINI,2019年对于长城的新能源布局来说,是非常重要的一年。

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除了比亚迪和长城之外,你可能想不到众泰早在2009年就开始对外销售电动车了,在当年的上海车展上,众泰发布了纯电动车型2008EV,售价为11.98万元,续航里程可达300公里,时至今日,众泰的E200 Pro则成了为旗下能见度最高的车型,不过你说为啥一个目光长远的车企会发展成现在这个模样呢?

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十年前,与国内新能源同时起步的还有如今纯电动车行业的巨头,由埃隆·马斯克投资并据为己有的特斯拉,2008年底第一批Tesla Roadster开始下线并交付,但由于其成本控制不当导致售价过高,只能算作试水作,不过2009年Tesla成功获得了美国能源部4.65亿美元的低息贷款,也为后来的成功奠定了资本基础。

写在最后

十年时间,国内新能源市场的发展堪称神速,成绩也很耀眼,而在以后的十年当中,它们还会带来更多的新能源产品,到时候我们不妨再来做一次对比,看看新能源到底是一块蛋糕还是一块试金石。

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